A moins d’un an et demi de la fin de son mandat, Bertrand Delanoë, qui ne se représentera pas en 2014, ne souffre plus d’aucun complexe. Tant pis si ses adversaires décrivent le maire de Paris comme « le roi des bobos » prêt à bouter la voiture hors de la capitale. Le plan visant à réduire la pollution automobile, présenté au Conseil de Paris (c’est-à-dire en conseil municipal mais appelé ainsi car Paris est également un département) ce lundi 12 novembre, provoque des remous.
Les mesures sont connues, elles ont déjà été détaillées et commentées : la limitation de la vitesse à 30 km/h dans certains quartiers et, avec l’accord de la préfecture de police, sur les « Grands boulevards », a provoqué de multiples réactions, notamment ici même. Sur le boulevard périphérique, la Ville souhaiterait un abaissement de la vitesse maximale à 70 km/h au lieu de 80. D’autres propositions avancées par la majorité municipale peuvent provoquer des débats tout aussi animés : « écotaxe » perçue auprès des poids lourds empruntant le périphérique, contrôle technique des deux-roues motorisés (qui se mettent facilement en colère), interdiction des 4 x 4 (défendue par les élus communistes), transport de marchandise dans le tramway la nuit…
Mesure anti-sociale ? Une autre proposition provoque d’intenses discussions. Au nom de la lutte contre la pollution, la Ville va demander à l’État l’interdiction, dans le périmètre de l’A 86 (le « super-périph » de Paris), des véhicules anciens, plus de 17 ans pour les voitures, plus de 18 ans pour les poids lourds. Ces chiffres n’ont pas été choisis au hasard mais fixés par des normes européennes. L’association 40 millions d’automobilistes qui, il est bon de le rappeler, compte 320 000 membres, s’insurge. La liberté de circuler serait menacée. Le délégué général de l’association a beau jeu de dénoncer, dans Le Figaro, « une mesure antisociale » brimant les foyers qui n’ont pas les moyens de changer de voiture tous les deux ans. La question est posée : doit-on accentuer le fossé entre ceux qui, pour leur confort, aimeraient respirer moins de gaz d’échappement et ceux qui, par nécessité ou parce qu’ils n’ont pas appris à faire autrement, doivent emprunter la voiture tous les jours ?
Aides à l’achat. Le débat n’a pas échappé aux élus parisiens. La disposition, si l’Etat la 
reprend à son compte, doit permettre à ceux qui le peuvent de privilégier d’autres moyens de transport existants, le métro, le vélo ou l’autopartage. La mesure bénéficierait en outre d’un « accompagnement social », explique René Dutrey, adjoint (Verts) chargé du développement durable. Les automobilistes contraints de se débarrasser de leur voiture pourraient ainsi percevoir des « aides à l’achat de véhicules de type différent ». L’industrie automobile serait « incitée à construire des véhicules moins polluants », précise l’élu.
En y regardant de plus près, on ne peut s’empêcher de trouver ce raisonnement curieux. La Ville propose donc de détruire des véhicules certes anciens mais encore en état de fonctionner parce que, au moment où ils circulent, c’est à dire environ 5 % de leur durée de vie (le reste du temps, ils stationnent), ils polluent davantage que d’autres. La Ville souhaite remplacer ces « vieilles guimbardes » par des voitures neuves, qu’il aura fallu assembler et transporter, tout en usant de matières premières de plus en plus difficiles à extraire. Si on se place sur le strict plan environnemental, ne vaut-il pas mieux conserver un objet ancien plutôt que de le détruire et en construire un autre ?
Obsolescence programmée. La question renvoie au débat sur l’obsolescence programmée, cette technique utilisée par les fabricants pour réduire délibérément la durée de vie des objets qu’ils commercialisent. La Ville de Paris propose donc, ni plus ni moins, d’instituer une obsolescence programmée des véhicules. M. Dutrey en est conscient. Mais ce sujet ne relève pas, selon lui, « des prérogatives de la collectivité » qu’est la Ville de Paris. Chacun ferait donc sa politique chez soi, sans se soucier des enjeux globaux. Et si on gardait plutôt les vieilles guimbardes ?
PS, 12 novembre 15h 45. Plusieurs propositions alternatives émergent dans les commentaires et sur Facebook. Par exemple, on pourrait obliger les propriétaires de vieux véhicules à les partager avec des voisins pendant les (longues périodes) où ils n’en ont pas l’usage. Ou imposer que ces voitures stationnent dans des parkings souterrains afin de libérer la voirie. Enfin, on suggère aux pouvoirs publics d’affecter les sommes dépensées depuis des lustres en « primes à la casse » pour racheter aux particuliers leurs vieilles voitures. En échange, ces personnes s’engageraient à ne plus posséder de véhicule. Qui dit mieux ?
L'interconnexion n'est plus assurée 
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