[Article publié en février 2013, de nouveau d’actualité après l’annonce, en janvier 2015, d’une possible liaison Massy TGV-Bordeaux, en 2017]
Pas de première classe, pas de voiture-bar, des places à partir de 10€, un intérieur bleu ciel et rose bonbon : la SNCF a présenté, ce mardi 19 février, son petit dernier, OuiGo. Les passagers devront se présenter à la gare une demi-heure avant le départ et ne pourront emporter gratuitement qu’un seul bagage, ainsi qu’un petit sac. Les valises supplémentaires, deux maximum, seront facturées 5€, l’accès à une prise électrique coûtera 2€, et le SMS délivrant les informations du voyage, 1€.
PLM. On l’a compris, OuiGo est un TGV low-cost, destiné à améliorer la productivité de la SNCF. Il ne desservira, à partir du 2 avril, 
que quelques destinations bien précises. De la gare de Marne-la-Vallée-Chessy (communément appelée Disneyland), le train reliera les villes du sud-est de la France, Lyon, Valence, Avignon, Aix-en-Provence, Marseille, Montpellier, Nîmes. La logique PLM, pour Paris-Lyon-Méditerranée, est toujours d’actualité à la SNCF. C’est normal, explique Guillaume Pépy, PDG de l’entreprise, puisque « ces lignes correspondent à 35% du trafic ».
Nouveau marché. En revanche, OuiGo ne desservira pas Paris. Pour prendre le train en Ile-de-France, il faudra se rendre en Seine-et-Marne, à Marne-la-Vallée. C’est un choix délibéré, explique la compagnie ferroviaire. « Les habitants de la capitale disposent déjà d’une offre importante. OuiGo s’adresse à ceux qui vivent en périphérie », plaide M. Pépy. La SNCF a calculé que 83% des Français avaient déjà pris le TGV au cours de leur vie. « Mais seulement 25% montent au moins une fois dans un TGV chaque année », regrette le PDG de la SNCF. Et il s’agit pour l’essentiel de citadins, Parisiens notamment, qui vivent non loin d’une gare de centre-ville et parfois ne possèdent pas de voiture. Parmi eux, on compte bon nombre de gens d’affaires qui ne paient pas eux-mêmes leur billet.
Dans un contexte concurrentiel, et alors que le TGV ne rapporte plus autant qu’autrefois, la SNCF bâtit une stratégie visant à séduire les trois-quarts restants. « Le voyage pour tous », résume-t-on à la SNCF : il s’agit de convaincre ceux qui ne voyagent pas car le train coûte trop cher, ou les familles possédant une voiture et vivant loin de la ville. « Trois-quarts d’heure de RER pour aller prendre un train Gare de Lyon, c’est long », affirme M. Pépy. Pour ces familles périurbaines subissant « l’impact de la crise », la SNCF a élaboré des billets « à prix canon », comme dit le patron du rail français. Chaque année, 400 000 voyages à 10€ seront proposés et « 25% des places seront commercialisées à moins de 25€ », assure la compagnie ferroviaire. Les places seront en vente uniquement sur Internet, sur le site ouigo.com ou par les agences de voyage, « voyages-sncf.com mais pas seulement », précise Barbara Dalibard, directrice générale de SNCF Voyages. L’agence Capitaine Train annonce avoir « lancé la procédure » pour vendre des billets OuiGo.
Ambiance. Résumons : pas de Parisiens, destination Mickey, des personnes peu habituées à voyager en train, pas de voiture-bar et donc des sandwiches maison, des ribambelles d’enfants. En gros, l’ambiance d’un OuiGo devrait ressembler à celle d’un TGV province-province… (Ouille ! Pas taper, pas taper !)
PS (20 février, 8h10): Dans son « Vu du Net », Guy Birenbaum, sur Europe 1, cite « L’interconnexion n’est plus assurée » (à 25 sec. environ, après la pub, probablement pour une voiture).
PS 2 (20 février, 12h10). Puisque le sujet est récurrent dans les commentaires, une précision est nécessaire. OuiGo dessert bien Lyon, la gare de La Part-Dieu comme celle de Perrache. Six trains par semaine quittent Marne-la-Vallée pour La Part-Dieu. D’après le tableau des horaires remis aux journalistes, le train effectue ce trajet le lundi et le vendredi à 19h09, le mercredi, jeudi et vendredi à 20h18 et le samedi à 20h52. Même chose dans le sens Lyon-Marne-la-Vallée, mais le matin. Il s’agit à l’évidence de faciliter les voyages à Disneyland pour la journée. En outre, une fois par semaine, le dimanche soir, OuiGo effectue les liaisons Marseille-Lyon-Perrache et Montpellier-Lyon-Perrache. En revanche, les trains qui relient Marne-la-Vallée à Marseille ou Montpellier ne s’arrêtent pas à Lyon mais à l’aéroport de Saint-Exupéry, à l’est de la ville.
L'interconnexion n'est plus assurée 
161 réponses à « OuiGo, un TGV « pas pour les Parisiens » »
Donc il y a quelques places qui sont au milieu d’une rangée de 3 sièges … sans accoudoirs ! En espérant pour la sncf qu’elle les réserve pour les groupes ou les familles, bref des gens qui se connaissent … sinon elle risque d’en entendre parler, et pas en bien ! 🙂
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En effet, il y a des rangées de trois dans le niveau du bas. En haut, ce sont des rangées de deux.
OR
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Et niveau confort, avec des voisins, c’est la misère non ? Les accoudoirs sont très utiles pour se contenir dans son espace dès qu’on est normalement large …
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Je pense que ces sièges sont clairement faits pour les enfants. Il faut comprendre que la SNCF cherche à capter une clientèle nouvelle, pas les habitués du train que nous sommes tous ici plus ou moins.
OR
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C’est clair, les tarifs de groupes et spécial enfants c’est une très bonne idée.
En espérant donc pour l’image de la SNCF et de OuiGo qu’aucun adulte isolé ne se retrouve sur ce siège …
(J’étais un habitué du train … jusqu’à mes 27 ans ; après, plus de carte 12-25, plus de train ^^’ )
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Oui en fait c’est surtout une offre pour les familles de classe moyenne, qui constituent la majorité des habitants de la banlieue est parisienne. Le tarif fixe de 5€/enfant de moins de 12ans est vraiment avantageux. Un petit test pour un trajet Paris/Marseille la première semaine des vacances de pacques pour une famille de 2 adultes et 2 enfants me donne un AR à 70 ou 80€. C’est vraiment imbattable la! La SNCF a bien compris la part de la population qui délestait le train et propose une offre bien ciblée.
Je ne connais pas ces gares périphériques de Marne la Vallée et Massy, mais peut-être qu’à terme il y aura des trains qui partiront de Massy, pour le moment ils testent le service aussi.
De là à dire que ça n’intéressera pas les parisiens, c’est un peu rapide. Pour les étudiants qui souhaitent voir leur famille dans le sud, ça devrait être très attractif. De plus les pass Navigo sont désormais dézonés pour tout le monde le week end et bientôt aussi pour les vacances (c’est déjà le cas pour les étudiants). Donc le coût pour aller à Marne la Vallée ne devrait pas jouer autant sur la balance. Mais c’est vrai que pour les hommes d’affaire ou les trentenaires « bobos » comme on dit qui souhaitent partir en week end, ca ne sera pas intéressant niveau temps, mais ce n’est pas la clientèle recherchée.
Par contre concernant les commentaires outrés des provinciaux pour la petite pique à la fin, j’ai remarqué en vivant en « province » que le rejet envers les parisiens est bien plus important que le rejet de la province par les parisiens. Il suffit de prononcer le mot Paris pour se voir entendre toute sorte de remarques et critiques négatives. Donc ne vous offusquez pas trop sur cette boutade, parce qu’on ne peut pas dire que vous soyez très tendre avec les parisiens.
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Simule a l’instant: 140 euros pour un Chessy-Marseille A/R pour 5 personnes dont 3 enfants, depart le 8 mai, retour le dimanche suivant. Ca vaut le coup de faire quelques sacrifices (oui, les parisiens en sont capables!!) pour un tarif aussi abordable, meme si Chessy peut-etre vraiment loin pour les habitants des banlieues Ouest-Sud-Nord. Selon moi, c’est aussi une proposition pour les parisiens qui peuvent partir en week end facilement en prenant le RER. On pourrait proposer a la SNCF de penser a Massy egalement.
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Je tiens à préciser que CETTE LIGNE NE DESSERT PAS LYON, mais l’aéroport de Lyon Saint-Exupéry à environ 35 kilomètres du centre de Lyon.
De cette gare il vous est proposé trois moyens de transports pour rejoindrele centre ville.
Le taxi : 45 euros la course
La navette tram/train Rhônexpress : 26€ A/R en 25 minutes
Voiture : Parking payant aux tarifs aéroport et déjà saturé.
Voila, bienvenue à presque Lyon.
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Je regrette de vous contredire, mais OuiGo dessert bien Lyon. Six trains par semaine quittent Marne-la-Vallée pour La Part-Dieu. D’après le tableau des horaires remis aux journalistes, le train effectue ce trajet le lundi et le vendredi à 19h09, le mercredi, jeudi et vendredi à 20h18 et le samedi à 20h52. Même chose dans le sens Lyon-Marne-la-Vallée. Une fois par semaine, un OuiGo effectue la liaison Marseille-Lyon-Perrache et Montpellier-Lyon-Perrache, le dimanche soir.
En revanche, les trains qui relient Marne-la-Vallée à Marseille ou Montpellier ne s’arrêtent pas à Lyon mais à Saint-Exupéry.
OR
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Non ! ouigo ne passe pas pas la part dieu, par perrache oui !
Mais part dieu non il n’y a que la sncf, malheuresement que sa nous aurai beaucoup avantager mais bon ! il sont aussi bête que la Sncf !
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Les Ouigo 6265, 6269, 6275, 6520, sont bien origine/destination Lyon Part-Dieu.
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C’est Mathieu qui a raison. Il y a bien des Ouigo à destination de La Part-Dieu.
OR
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Bonjour tous le monde :
Je cite : « il y a quelques places qui sont au milieu d’une rangée de 3 sièges »
Voici l’explication trouvée sur un forum ferroviaire :
« les anciennes remorques de 1ère classe sont effectivement aménagées en 3+1, en bas, au lieu du 2+1 du temps de la 1ère classe. Les sièges Ouigo étant moins larges, on en place 3 de front là où on mettait 2 de 1ère, afin de garder la disposition des couloirs. »
Pour l’instant, je ne vois pas trop l’utilité de ce TGV, ayant un TGV le Havre Marseille fonctionnant tous les jours, près de chez moi qui plus est.
On verra si cette offre marche ou pas.
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C’est étrange qu’il supprime le wagon bar. Moi qui pensait qu’il était uniquement là pour traire les passagers avec leurs cafés et petites bouteilles d’eau à plus de deux euros, le reste étant dégueulasse et encore plus hors de prix.
Sinon je prends le TGV très régulièrement et je n’ai jamais vu de différences significatives entre les passagers de TGV qui passent par Paris et ceux qui n’y passent pas. Peut-être qu’il y a plus de Kebab (de grec pardon) et moins de sandwich rillette, mais niveau odeur, c’est juste une question de goût, pas d’intensité.
Et en étant objectif, la ville de France que je connaisse où il faut le plus s’accommoder des mauvaises odeurs c’est quand même Paris… A moins que ce soit pire dans le sud de la France, je connais pas.
C’est drôle en tout cas de trouver un journaliste-troll au Monde. Ça manque ! Si les journaux trollaient un peu plus, il y aurait pas de crise de la presse.
Ça améliorerait sans doute pas le vivre ensemble, mais ça ferait vendre du papier. Le boulot des journalistes, c’est quand même ça.
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Ils visent un public à petit budget (c’est pour ça que c’est excentré, sinon les gens qui préfèrent dépenser un peu plus plutôt que se faire ch*** à aller à Marnes la Vallée le prendrait aussi).
Dans leur idée, s’ils ont un petit budget, ils consomment peu, voire pas, à la voiture bar. Donc autant mettre des sièges payants à la place.
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Bonjour,
en voyant les prix proposés et les destinations, je me suis dis : chouette ! faire 1h de Rer pour gagner 100€ pas de problème ! j’en suis à fond ! tant pis le confort, voiture bar, and co !
et là, on voit les horaires complètement incohérents qu’ils proposent… si je veux partir en w-e Paris-Nimes, je pars le vendredi après le travail et revient le dimanche, ben c’est simple, je suis obligée de poser une demi journée, parce que le train du vendredi est à midi. j’ai l’impression de voir un équivalent à l’IDTGV.
alors le choix va se faire entre gagner 100€ sur un trajet et poser un congé ou se prendre un billet à 100/120€ et pis avoir les horaires qui conviennent. génial encore. ça vend du rêve et finalement non merci !
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Les « ploucs » de province… Merci du compliment ! Vous êtes bien content de venir en vacances l’été chez nous !
Personnellement je trouve ceci très avantageux, pour les personnes ayant de petits budgets…
A cet été les ploucs parisiens !
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J’avoue franchement et la sncf pourrait augmenter ses part de marchés si elle prolonge son réseau OUIGO jusqu’en Belgique. Parce que je pense, ça fera pas mal d’amateurs qui voudront prendre ce service de train.
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Il ne faut plus parler de parisiens mais de franciliens, de toute façon, ils ont déjà une grande habitude du réseau low-coast de la sncf via le transilien : http://soyons-serieux.fr/le-tgv-low-cost-ouigo-lance-par-la-sncf/
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Pourquoi utiliser des gares excentrées, pourquoi imposer aux passagers d’arriver en avance, pourquoi l’absence de bar, pourquoi ces ?
Jules Dupuit nous donne la réponse dans « De l’influence des péages sur l’utilité des voies de communication », écrit en 1849 : « Ce n’est pas à cause des quelques milliers de frances qu’il serait nécessaire de dépenser pour couvrir les wagons de troisième classe ou pour en rembourrer les banquettes, que telle compagnie a des wagons découverts et des banquettes de bois… Son but est d’empêcher le voyageur qui peut payer le wagon de 2ème classe d’aller dans le wagon de troisième. On frappe sur le pauvre, non pas qu’on ait envie de le faire souffrir personnellement, mais pour faire peur au riche. »
Tout est dit, OuiGo est la troisième classe moderne ! Et ce n’est pas un mal en soi : à chacun de décider selon ses moyens s’il préfère cette formule pour faire des économies, ou la deuxième classe habituelle pour le confort.
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« Troisième classe à grande vitesse ». C’est aussi l’argument utilisé par la CGT.
OR
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Ouais, j’ai fais un Disney -> Nîmes ce matin: départ de Colombes (92) à 9h, arrivée à Nîmes à 17h (avec 50 min de retard), soit un voyage de 7h30 heures porte à porte… ou 6h30, si on ne compte pas le retard du train…
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Bonjour
je suis d’accord avec votre billet mais le problème de fond qui est posé est que la SNCF semble toujours copier l’avion et que ce faisant, elle oublie que le principal concurrent est l’autoroute.
La réaction sur mon blog :
http://lafractureferroviaire.skynetblogs.be
Très cordialement,
Vincent
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Ouigo et pas, pas, pas !
jamais assez de pas !
frustrant et franco-français par le mode
En Allemagne, en Suisse, même en Belgique, il y a autant de marches pour monter dans un train ?
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L’unique solution serait de mettre quelques Ouigo terminus Paris-Bercy; gare qui attend que ça !
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je pence que le prix ne restera pa a 10euro il va von logmanté comme dabitude
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Un peu de respect pour les gens qui vous lisent. Les navigateurs internet disposent souvent d’un correcteur orthographique intégré.
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Impressions à chaud. Impression de prendre le couloir de la mort, d’aller dans une chambre à gaz plutôt que ds un train. Un long couloir interminable d’attente et loin des autres lignes tgv comme pour signifier » vous etes spéciaux, vous etes des low cost « . Vous etes différents. Beaucoup de fatigue due à cette attente. Un accueil et un train spécial pour des gens spéciaux ? Au final assez cher car Marnes la Vallée loin de tout et RER assez cher ( 15 euros aller retour pour paris ). La fatigue en plus et des gens partout qui font la gueule. J’apprends hier que c’est une société privée qui gère les oui go. Bref je ne veux plus cautionner le fait de stigmatiser les pauvres encore et encore en les placant dans des wagons très spéciaux ! A quand le retour de la petite étoile jaune ? C’est guère encourageant…
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C’est exprès les points Godwin?
OR
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calcul rapide!! (au même horaires)
Ouigo: aller/retour marne la vallée/lyon >> 45€
billet ratp aller / retour>> 15€
total: 60€
SNCF: 163€
pour moi ça vaut le coup!
je pense que cela dépend des trajets
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N’étant pas parisien et étant dans un bled où internet fonctionne encore en RTS (téléphone), j’ignorais où se trouvait Marne la Vallée et encore moins Chessy. Avant le voyage je demande comment aller d’Orly pour prendre mon train Ouigo, personne ne sait et le site de Ouigo ne donne pas l’info non plus.
Heureusement arrivé à l’aéroport un chauffeur de bus m’indique la navette Disneyland en me disant que la gare TGV était juste à côté. Pourquoi Ouigo ne l’indique pas sur son site ?
Arrivé à Marne la Vallée je trouve une gare ouverte aux 4 vents et au froid où il faut faire une queue d’une demi-heure pour accéder au train. Un personnel pléthorique guide tout ce monde, apparemment sans aucune efficacité. Comment fait-on pour remplir les trains habituels, avec pratiquement personne sur les quais ? Heureusement il n’y a pas eu de contrôle du gabarit des bagages, sinon le train ne serait jamais parti à l’heure.
Arrivé à destination, le train nous dépose en bout de gare, à 500 m de la sortie. Toujours le même personnel pléthorique dépassé par la situation.
J’ai payé 58 € avec quelques suppléments pour un aller simple, mais ils ne me reverront jamais. On peut trouver moins cher sur les lignes TGV normales, si on s’y prend à l’avance.
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C’est un peu étrange de prendre un billet pour un train dont on ne sait même pas d’où il part, non ? Et je n’ai jamais entendu parler de trains déposant les passagers à 500 mètres de la gare, quand bien même ils seraient à bas-coûts 😉
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Attention, l’appli smartphone Ouigo ne marche pas bien et m’a affichée une transaction échouée « Nous avons rencontré un Problème, veuillez vous référer à la rubrique Aide » alors qu’elle avait eu lieu mais ils me l’ont appris que plusieurs minutes plus tard par email… Conclusion j’ai refait la démarche mais sur un ordinateur et finalement j’ai 2 billets à mon nom sur le même train et Ouigo n’est pas du tout orienté client donc ils me disent que c’est mon problème, tant pis pour moi. Ils n’annuleront pas mon billet en trop. Salle mentalité mais des prix bas, c’est Ouigo. On sent que c’est une filiale SNCF…
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De Emmanuel VINCENT : « Conclusion j’ai refait la démarche mais sur un ordinateur et finalement j’ai 2 billets à mon nom sur le même train [..] donc ils me disent que c’est mon problème, tant pis pour moi. Ils n’annuleront pas mon billet en trop »
De moi :
et oui,c est les joies du bas coût, du premier prix, et de la disparition des personnels :
çà ne coûte pas cher..
mais on en a -juste- pour notre argent :
il ne faut pas s attendre à avoir le même niveau de qualité de produits ni de variété de services, de personnels dispo, dans un formule 1 que dans un palace…
Les réductions de prix se payent très chers, quand on a besoin des personnes et services qui n existent plus…
Exemples : quand une gare n est plus déservies, ou qu’il n y a plus de personnes aux guichets, si on veut -respectivement- aller dans cette ville, ou si on a besoin de voir qq un, car ce qu’on veut faire, ne peut se faire dans l automate.
Bientôt, nous aurons droit aux billets ou commentaires de blogs, expliquant qu’une personne ayant payé son billet, n a pas pu monter dans son train (tourniquets automatiques ne fonctionnant que pour des billets valides), car elle n a pas eu assez de batterie et/ou que son portable est tombé, et s est cassé…
Les agents ne sont pas tous très compréhensifs, on peut pester contre le supplément ou l amende qu’ils vont nous mettre, mais on moins, on peut un peu discuter avec eux.
Les machines automatiques.. si notre demande ou nos moyens ne sont pas pris en compte dès la conception, la machine ne va pas s adapter à nous au moment où on se retrouve devant, avec notre pb à résoudre, et notre train qui risque de partir dans 5 minutes..
« Nos moyens » ? : nos capacités diverses :
Tout le monde ne parle pas parfaitement bien le français bureaucratique (jeune public, déficients, faible niveau de formation scolaire-déscolarisation, étrangers)+ tout le monde n a pas obligatoirement tous ses sens et tous ses membres fonctionnels et de taille standard (pour atteindre le clavier+l écran, et pour pouvoir s en servir, voire simplement pour pouvoir réussir à trouver puis « voir » l’écran).
Quand tout va bien, quand tu as la bonne condition physique, le bon âge, les bons moyens financiers, le bon niveau d’instruction, le bon niveau d’équipement technologique, ..
alors, profiter des prix bas t’est plus facile
(ta réservation sur l ordi.. tu l as faite de chez toi ou du boulot ? qu’importe : tu as accès à un ordi et une connexion aux 2 ? Certains n’y ont accès à aucun des 2, et ne possèdent pas de smartphone.. mais, parfois, ils ont cependant envie ou besoin de prendre le train).
Nous sommes passé de tarifs de base identique pour tous, avec des réductions pour les publics considérés comme en ayant besoin (pauvres, retraités, étudiants, jeunes, familles nombreuses, ..),
à un déconnexion totale des tarifs et des moyens (supposés) des gens.. avec même une inversion des échelles de prix :
Les cadres sup. au bon salaire, dans un bureau tout équipé, peuvent profitent de leurs temps de pauses auto-octroyés pour surfer encore et encore, et s’envoyer des alertes, et ainsi s acheter des preum’s pas cher; alors qu’une personne sans emplois et sans ordi-connexion, devra payer le tarif plein..
çà lui apprendra à être pauvre..
et, si elle a plus de 90 ans + est handicapée, qu’elle prenne sa voiture ou sa moto : s acheter un ticket de train n est vraiment plus à sa portée.
Emmanuel, tu as découvert un petit désagrément de la réduction du service, du nombre de personne (en choisissant de faire appel à un service spécialement conçu pour avoir peu de personnel.. tu as choisi le service minimum…).
Sache qu’il y en a, pour qui cette dérive crée des problèmes parfois insurmontables.. et que, pour eux, il ne s agit nullement de leurs choix.
Bienvenu dans les choix de la sncf :
Le cadre sup. voulant un paris-strasbourg va être chouchouté, quand le lyçéen, l agriculteur, l employé ou le retraité voulant un train corail de son village au village-ville voisin(e) est délaissé de plus en plus (parfois de façon mortelle, c.f. Bretigny).
Mais qu’importe : nos décideurs font bien plus parti des gens prenant les TGV en 1ere classe, que des gens prenant les trains corail ou les TER, et de ceux prenant les avions plutôt que les trains de nuit. Donc, pour eux, tout semble aller dans le bon sens..
Bienvenu dans un monde d’ « élites » aveugles et sourdes..
et tant pis pour tous les autres :
Nos impôts à tous, doivent rendre service à ces élites (autoroutes, TGV, avions et NDDL, autolib,..), plutôt qu’à la population dans son ensemble.. (rues piétonnes, trains corail, TER, trains de nuit, RER,…)
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Je comprends ton point de vu mais je trouve que la SNCF, de la direction aux employés, sont en train de se tirer une balle dans le pied. La concurrence intra-France sera ouverte en 2019. Toutes compagnie étrangère pourra répondre à des besoins de la populations sur des tronçons ferroviaire. Avec un service à prix faramineux (plus cher que la voiture sur un Paris Lilles par exemple (essence, autoroute et parking inclus), un service clientèle désastreux et finalement une filiale low cost, tellement low cost qu’elle finira soit détestée, soit law cost, ils n’ont aucun espoir. Regarde ce qui s’est passé en Suède les dernières années et tu comprendras l’avenir de la SNCF et de ses employés… qui en plus seront incasable vu ce que leurs syndicats les ont pourri. Vraiment triste pour initialement une belle compagnie Française. Personnellement, je fuirai avec plaisir cette compagnie dès 2019.
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J’ai pris le billet de chez moi. Les services publics et le transport en commun sont essentiels certes, mais ne joue pas trop sur la lutte des classes sur une entreprise dirigée par la CGT et FO. Au contraire, tu constates comment ces soi-disant syndicats ont tué, notamment la SNCF qui essaie de trouver sa place et préparer 2019 avec une low cost : Ouigo.
L’accès à internet par smartphone (hyper accessible en France) ou ordinateur sort de la lutte des classes et même au contraire donne accès à l’information et à des services inaccessibles par certains qui ne peuvent payer le surcoût de certains services d’accès à l’information ou aux biens. OuiGo réduit le nombre de personnels pour faire du low cost certes, mais ça ne justifie pas un service clientèle absurde, voir voleur. Low cost ou non, le client mal traité s’en souvient. Alors sur un modèle d’affaires où le volume (quantité de billets vendus doit être au maximum, car petites marges) compte sur la qualité, c’est absurde de prendre une mauvaise réputation, car on limite la possibilité de faire du volume.
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Bonjour ;
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