Pour la première fois, un adjoint au maire de Paris brise l’omerta. Jusqu’à présent, l’affaire était entendue, et le discours unanime : « grâce à Autolib’, les habitants de Paris et des communes avoisinantes abandonnent leur véhicule thermique et passent à l’électrique », un mode de propulsion systématiquement présenté comme vertueux. Certes, il demeurait difficile de croiser cette espèce rare de Parisien qui sauve la planète en revendant un modèle chic pour s’engouffrer dans une voiture grise. Le report modal (le fait de changer de mode de transport) semblait compromis. Mais enfin, c’était le discours officiel, tenu à la fois par les élus parisiens et la société Bolloré.
Une déclaration publique et des chiffres. Ce 26 mars, Pierre Mansat, adjoint (PCF) au maire de Paris, en charge des relations avec l’Ile-de-France et de « Paris Métropole » (c’est ainsi qu’on appelle le « Grand Paris » à l’Hôtel de Ville), a dit ouvertement ce que tous les observateurs attentifs de la mobilité pressentaient depuis quelques temps. « On ne parvient pas à l’objectif. En fait, Autolib’ séduit les passagers aux transports en commun. Autolib’ ne supprime pas de voitures », a-t-il affirmé, interpellé au cours d’une rencontre organisée par le Ministère de l’égalité des territoires et du logement, à Paris. L’atelier, qui se déroulait dans un amphithéâtre du Palais des congrès de la porte Maillot, à Paris, portait sur le thème « Ville et voiture ». Plusieurs « twittos », présents dans la salle, confirment la citation. Nicolas Le Douarec, fondateur de Cityzencar, s’exclamait : « Scoop de Pierre Mansat ‘On a raté l’objectif. Autolib ne supprime pas de voitures’ Ooooh ». Aurélie Deudon rapportait également: « Pierre Mansat: on a un peu raté l’objectif d’Autolib (réduire la possession voiture). Auj la majorité des utilisateurs n’ont pas de voiture ». L’adjoint de Bertrand Delanoë « avait l’air très déçu », raconte une autre participante.
Interview. Suite à cette prise de parole publique, Pierre Mansat a accepté de répondre aux questions 
de l’auteur de ce blog.
Q Qu’avez-vous dit exactement ce mardi 26 mars ?
« J’étais dans la salle et j’ai été interpelé à propos d’Autolib’ par une personne qui se trouvait à la tribune. J’ai dit que le service était un succès pour l’opérateur Bolloré mais que les chiffres disponibles laissaient ouverte la question du changement de comportement. 60% des utilisateurs d’Autolib’ ne possèdent pas de voiture, et 40% en possèdent une. Or, si un tiers de ces derniers se demandent s’ils ne vont pas revendre leur automobile, seuls 70% de ceux qui n’en possèdent pas se disent prêts à renoncer à l’achat. On est en-deçà de l’objectif ».
Q Donc, ces chiffres s’équilibrent plus ou moins. Pensez-vous que qu’Autolib’ parviendra, malgré tout, à atteindre son objectif consistant à limiter le nombre de véhicules particuliers en Ile-de-France ?
« Il est trop tôt pour le dire, car Autolib’ n’est pour l’instant disponible que dans 47 communes. Il faut attendre que le service soit davantage déployé en Ile-de-France et atteigne sa vitesse de croisière ».
Q D’où viennent les chiffres dont vous faites état ? Jusqu’à présent, il était très difficile de connaître les motivations réelles des utilisateurs du service.
« D’une enquête réalisée par la Ville de Paris qui n’était pour l’instant pas diffusée ».
NB : Désolé de faire deux articles de suite sur Autolib’, mais c’est l’actu, coco. Sujets à venir sur le vélo, le téléphérique et les panneaux de circulation
NB 2, 26 mars, 18h40. Pour tout comprendre des différences entre l’autopartage classique (qui incite effectivement les abonnés à se passer de véhicule) et Autolib’, lire cet article de Jean-Baptiste Schmider, président de France Autopartage.
L'interconnexion n'est plus assurée 
198 réponses à « « On a raté l’objectif. Autolib’ ne supprime pas de voitures » »
on peut aller voir la mer en autolib ? non, donc c’est de la merde, le jour où on pourra aller à la mer en auto électrique pour peanuts, voila, ça sera bien
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Énorme ce commentaire. Merci de m’avoir faire rire.
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Et voila qu’en plus je gagne le concours des trois infinitifs à la suite.
Quelle belle journée.
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Il a tout compris, et je rajouterai : au ski.
Ceci-dit, ça réduit sûrement la circulation. Le pb à mon sens, c’est plus le stationnement. Mais c’est insoluble, à moins de se mettre à creuser partout comme des malades. Il faut faire des parkings souterrains sous tous les jardins publics au prix du stationnement résidentiel à Paris, et après on pourra se garer. Faire payer l’entrée dans la ville, c’est horrible, ce sera 1789 bis.
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Le concept Autolib’ est très bien… mais uniquement dans une ville sans voitures !
Ce n’est qu’en étendant ce service (dont il devrait être public et non privé) et en le combinant à un système de péages à l’entrée de Paris (comme à Londres, Stockholm ou Milan) que l’objectif sera atteint.
(… Si c’était bien là l’objectif ! Je ne suis pas certain que M. Bolloré soit attristé de la chose ; je pense qu’il est au fond de lui très heureux de voir qu’il y a toujours un besoin, donc une opportunité de business. Quant aux politiques, on ne sait jamais plus très bien ce qu’ils pensent réellement, il est devenu quasi-impossible de démêler les convictions authentiques des stratégies rhétoriques.)
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Sinon, moi, je me tâte pour convertir une partie de mes déplacements vers Paris en Autolib, surtout qu’une station en face de chez moi est prête à 90% (mais depuis 2 semaines, ils ont arrêtés alors qu’il ne reste presque rien à finir ?)
Je soupçonne que l’essence me coûte quasiment les 4€ de la location minimale, le souci c’est que souvent je vais à plusieurs endroits …
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C’est quoi tes trajets plus précisément ?
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Pour supprimer des automobiles, il faut d’abord se demander ce qu’est un automobiliste :
Un individu qui privilégie son autonomie de déplacement à son temps de parcours et à son coût.
mais, un individu qui ne veut pas perdre plus de temps qu’il n’en perd déjà, en ayant choisi de conserver ce mode de déplacement dans un contexte urbain congestionné.
un individu qui veut faire le moins grand nombre de pas entre son domicile et son automobile, et entre son automobile et son lieu de travail.
Liste non exhaustive, mais d’ores et déjà, si le véhicule de substitution ne remplie ces premiers critères :
Autonomie, je me déplace quand je veux, où je veux, comme je veux.
Temps, pas question d’aller chercher à Perpète un parc de location, ou encore plus impensable, de prendre les transports en commun pour m’y rendre.
Disponibilité, si je dois faire plus de pas que je n’en fais déjà jusqu’à mes parkings, pire, si je dois laisser mon véhicule personnel dans la frange périphérique insécure, si en plus je ne peux pas disposer du véhicule de substitution tout au long de ma journée ;
alors, ce n’est pas moi automobiliste, le public visé par ce service, mais plutôt, des individus qui font d’ores et déjà toutes ces concessions.
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J’étais automobiliste et j’ai arrêté de l’être à l’arrivée des vélib’.
Il ne faut pas oublier un grand nombre d’autres considérations : la santé (il FAUT marcher), l’écologie, l’économie, une certaine philosophie, ne plus être em****dé par la lourdeur de la maintenance du véhicule…
Pour moi, je n’ai pas fait des concessions, j’ai gagné en qualité de vie.
Après, je sais très bien que ce mode de vie ne convient pas à tout le monde.
Et je sais aussi que beaucoup de personnes ne sautent pas le pas pour de mauvaises raisons… si seulement ils essayaient !
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Pour compléter, une petite étude à faire, à moins que ça ne l’ait déjà été, pour vérifier :
– d’où viennent les véhicules – voitures, 2 roues en tout genres, camionnettes – qui circulent dans Paris
– où vont-ils ?
– pourquoi le conducteur n’a pas pris un autre moyen : horaire inapté, desserte, prix, choix personnel, etc.
Se mettre à un carrefour parisien bien pourri en matière de circulation : porte d’Orléans, croisement quais/Bd Saint Michel, croisement Concorde/Rivoli et demander :
-d’où vient le véhicule ? quand est-il parti ?
– où va-t-il ?
– quand compte-t-il arriver ?
– pourquoi ce choix.
après on verra :
– pourquoi les gens ne prennent pas les TC
– est-ce qu’une voiture est vraiment plus rapide dans Paris
– comment modifier les axes de circulation
– etc…
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Oui, oui! Qui s’y colle? Et ça vaut pour d’autres villes, bien sûr.
OR
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Ça existe ! Vu à Sophia-Antipolis, on demande directement aux conducteurs. Mais ça crée de gros bouchons 🙂
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j’ai une grosse voiture avec une très grosse consommation d’essence…je venais jusque la a paris avec pour mes déplacements pro…( j’habite a 150km de paris) j’ai maintenant pris un abonnement autolib et je viens en tgv + autolib..cela ne me coute pas moins cher car j utilise autolib comme ma voiture ( c’est a dire a la journée) donc pour un cout d’environ 70€ et un train pour environs 50 € a la journée MAIS j ‘arrive a paris plus vite (45 mn de train contre 2h de voiture) je n’ai pas de problème de place de parking c’est un vrai confort
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Je croyais que l’utilisation d’autolib à la journée n’était pas vraiment possible, car si on la stationne longtemps en dehors d’une station de recharge la batterie refroidit et on ne peut pas repartir?
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Bonjour Jiplouf,
L’utilisation d’Autolib’ à la journée est tout à fait possible avec l’abonnement Autolib’ 1 jour (10€ + temps d’utilisation de borne à borne). En revanche, il faut savoir que notre service d’autopartage (coût à la minute) n’est pas un service de location de voiture (coût au jour). Par conséquent, il ne sera sans doute pas le plus compétitif sur un temps de location à la journée à proprement parlé. L’autopartage classique vise à vous permettre de disposer d’une voiture à proximité de chez vous pour des usages particuliers: là où les transports en commun, la marche ou le vélo ne suffisent plus pour votre besoin de mobilité. Il ne vise pas les déplacements domicile travail, mais les usages occasionnels du quotidien (rdv, courses, balades, accompagnement des enfants sur leurs activités) pour effectuer des trajets de courte durée (de 20 min à 4h). Comme le service Autolib’ dispose d’une flotte 100% électrique, vous êtes aussi dépendant du niveau de charge de la batterie qui permet de faire en moyenne 250km en ville et 150km sur voie rapide, sans nécessité de charge. Vous pouvez bien évidemment stationner hors station Autolib’, le temps d’une course, d’un rendez-vous professionnel ou d’une visite chez des amis, mais le compteur continuera à tourner.
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Merci pour ces précisions.
Il existe également des services d’autopartage, ou de location de voitures entre particuliers, qui ne facturent pas au jour, mais à l’heure.
OR
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Merci pour ces précisions mais cela ne répond pas tout à fait à mon interrogation.
Si je laisse une autolib garée huit heure d’affilée sans recharge, le refroidissement de la batterie lithium-polymère n’est-il pas problématique? (indépendemment du fait que ça va me coûter cher…)
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Effectivement, boris dit que ça lui coûte assez cher (70€), mais bon, en déplacement professionel c’est déduit des impôts sur les bénéfices 😉 Ce qui l’intéresse c’est la place de parking garantie.
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J’ai un abonnement Europcar Autoliberté. 26€ par jour pour une Clio 5 portes. Ca peut correspondre plus à cet usage.
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Brancher la Bluecar au borne ne sert qu’a recharger la batterie (et a matérialiser la fin de location)
vous pouvez stationner partout sur de longue période sans risque de panne (tant que la batterie est suffisamment chargé biensur… comme pour tout véhicule, éviter de laisser les phares allumés toute la nuit)
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De par sa conception, la batterie d’une Autolib perd 1,5% de sa charge par heure en conditions normales de températures, ce qui rend du coup Autolib inutilisable pour une location sur 1 ou 2 jours (même si l’offre existait commercialement) étant donné la quasi-totale absence de bornes de recharge en dehors du système.
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Je cite : « 60% des utilisateurs d’Autolib’ ne possèdent pas de voiture, et 40% en possèdent une. Or, si un tiers de ces derniers se demandent s’ils ne vont pas revendre leur automobile, seuls 70% de ceux qui n’en possèdent pas se disent prêts à renoncer à l’achat. On est en-deçà de l’objectif ».
C’est peut-être en deça de l’objectif, mais ces statistiques sont-elles si mauvaises en soi ?
Si je calcule bien, sur 100 utilisateurs d’autolib, 13,3 vont renoncer à acheter une voiture personnelle, ça parait peu, mais imaginons qu’il y ait 100 000 utilisateurs d’autolib, cela fera 13300 Véhicules de moins en IDF, est-ce si négligeable ?
Je voudrais aussi réagir sur un point : on veux toujours « développer les transports en commun » au détriment des transports individuels. Mais le paradoxe c’est que plus le transport en commun se développera, plus il s’approchera du transport individuel ! Développer le transports en commun, c’est davantage de lignes, davantage de fréquence, donc aller vers des lignes moins « rentables » avec des véhicules moins chargés en passagers… Et un risque accru d’avoir des véhicules roulant à vide… Des lors, le bilan environnemental serait-il si favorable ?
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C’est bien pour ça qu’il faut, à mon avis, développer, à côté des transports en commun, le vélo (individuel et écologique), le covoiturage et le taxi collectif (sur demande et plus facile à remplir qu’un bus).
Ce qu’il manque, surtout, c’est un peu d’imagination.
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Un complément d’information sur le développement technologique des transports urbains individuels et autonomes : le laboratoire LASMEA de Clermont-Ferrand travaille sur le projet d’une voiture totalement autonome, guidée par caméra après enregistrement des infrastructures, une voiture équipée d’un système de détection de mouvements lui permettant de s’arrêter en cas de risque d’impact. Elle est parfaitement autonome, il suffit de sélectionner une des destinations enregistrées.
Elle est encore en développement et nécessite des mises au point, mais ce projet semble tout de même remarquable : plus de sécurité, plus de confort, plus écologique et économique si l’on imagine le scénario d’une ville avec partage de voitures qu’il suffirait d’appeler comme des taxi ou d’emprunter sur un stationnement…
Une video :
http://www.dailymotion.com/video/xj5s81_vipa-un-vehicule-d-avenir-pour-un-laboratoire-d-excellence_tech#.UVK-ULCzLD0
Un pdf explicatif :
https://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=2&cad=rja&ved=0CDkQFjAB&url=http%3A%2F%2Ftel.archives-ouvertes.fr%2Fdocs%2F00%2F79%2F52%2F59%2FPDF%2FLebraly-2012CLF22216.pdf&ei=LL5SUeHCFsWohAfvsYDICQ&usg=AFQjCNE8GpM0tj0oiQiFkkdN55dE0IR2ug&sig2=ewnSXBrASzBHXQJO4SSwRg
Une thèse universitaire (Étalonnage de caméras à champs disjoints et
reconstruction 3D – Application à un robot mobile) :
Cliquer pour accéder à Lebraly-2012CLF22216.pdf
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Merci. On y reviendra. Même si le tout technologie n’est pas la solution ultime, à mon avis.
OR
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Eh si, appliqué à Autolib, fini les problèmes de stations pleines ou vides.
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Juste une remarque par rapport à l’étude Autolib’. Je suis utilisatrice de la 1re heure du service, je me suis réabonnée, ça marche très bien pour moi, me déplaçant fréquemment entre les confins d’Issy et Paris, honnêtement, ça a changé ma vie !
Bon sinon, il y avait une erreur dans l’étude dont on parle, et à laquelle j’avais répondu, car il n’y avait aucune question sur les personnes qui renonçaient à acheter un 2 roues face à la nouvelle offre Autolib’, ce qui est mon cas. Donc 70 % de ceux qui n’ont pas de voiture et qui renoncent à en acheter une, personnellement, je trouve ça déjà très bien, mais si on inclut ceux qui renoncent à acheter un 2 roues, c’est encore mieux, même si ça n’a pas été chiffré.
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Chiffres à prendre avec précaution. Les parisiens propriétaires de voitures doivent souvent se demander « si je la vendais ? », et ceux qui n’en ont pas peuvent envisager l’achat. Dans ces situations, la réponse à un sondage va beaucoup dépendre de la météo du jour, s’il y a eu grève la semaine précédente ou pas, et du montant du dernier ticket.
Ceci dit, dans quelques années on aura compris si de ce point de vue autolib est un succès.
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et alors on s’en fout non?
Il ya un vrai besoin : prenons mon cas : 2 enfants de moins de 2 ans, pas de voiture.
Sans autolib je suis mort et j’achète une voiture et je vous préviens, je prendrais une poubelle
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La vraie question, c’est: combien coûte à la collectivité un service destiné à un nombre limité de personnes alors qu’il existe déjà des sociétés privées qui proposent des services équivalents.
OR
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Attention, votre analyse n’est pas complète.
N’oubliez pas que, contrairement aux société de locations ou au systeme d’autopartage:
-Il n’y a pas de minimum d’ancienneté, niveau permis ( une aubaine pour les jeunes conducteurs)
-Toutes les cartes bancaires sont acceptées ( Allez chez A** avec une Visa Electron! Hihi)
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Cela ne change rien au fait que le système ne conduit aucunement des gens qui possèdent une voiture à s’en séparer. Les derniers chiffres confidentiels de la Ville, on me l’a signalé, confirment d’ailleurs qu’Autolib est utilisé par des gens qui n’ont pas de voiture depuis plusieurs années.
OR
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on ne change pas le comportement des gens en 1 an… surtout pour l’automobile qui reste un élément fort dans nos culture.
c’est une période de transition, les gens test le produit et commenceront a y réflechir. Soyons patient
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Autolib’ qui paye pour les incivilités?
Le 13/04/2013 a 15:10, je louais un véhicule et faisait une réservation sur un emplacement de parking.
A mon arrive a la station ou se trouve ma réservation, la seule place disponible (réservée) était occupée par un autre véhicule (non autolib’). Je prend une photo et je contacte le service client. Je décide ensuite de déposer le véhicule sur un parking « standard ». Apres ma course, je vais récupérer le véhicule pour le restituer sur un autre emplacement autolib disponible.
Je décide de contester la facture par email en joignant la photo et demande remboursement. Le retour du service client est défavorable car ils ne sont pas « responsable des incivilités des véhicules tiers ».
Pourquoi le client doit il être le seul a payer pour les incivilités sur les équipements d’Autolib?
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C’est pas facile d’opter une voiture grise et jeter votre voiture chic, personnellement je le fait pas sans aucune raison logique.
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Bonjour,
Juste pour signaler que le groupe Bolloré est en train de faire des licenciements déguisés dans le but de faire plus de profit sur ce projet d’intérêt public. Il est inadmissible que l’état cautionne un groupe privée avec de l’argent public et que dans le même temps, Autolib et les sociétés partenaires mettent leurs personnels à la porte de façon indigne et non justifié!
Il est temps que l’état surveille un peu mieux ce scandale!
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Bonjour, pouvez-vous étayer cette affirmation? Merci.
OR
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Bonjour Olivier,
Je vous remercie de l’attention que vous portez à mon commentaire.
En effet, le projet Autolib est aussi l’œuvre des sociétés appartenant au groupe Bolloré, avec attribution des fournitures exclusivement aux sociétés du groupe.
Dans ce contexte, le fournisseur des bornes de recharge, de location et d’abonnement, exerce depuis le milieu de l’année dernière une pression excessive sur ces employés avec pour certains un licenciement pour faute alors que cela relève plutôt du licenciement pour motif économique.
Ces notifications obligent les employés à devoir se défendre aux prud’hommes dans le but de retrouver leurs droits.
Tous ces employés au chômage alors que le groupe a obtenu l’exclusivité (pas de concurrence) par les pouvoirs publics.
Je suis prêt à témoigner de ce que j’avance.
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Pour favoriser le véhicule électrique il aurait fallu faire comme à Oslo : leur permettre d’emprunter les voies des véhicules publics aujourd’hui bus taxis.
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Aujourd’hui Bolloré débarque à Lyon à l’invitation des autorités locales, trop heureuses de bénéficier d’un peu de la notoriété du service, alors qu’elles ont un Autolib très fonctionnel et qui évite les problèmes dans cet article, mais qu’elles préfèrent ne pas développer : elles se foutent, ces autorités, de la réalité du service. Comme les insectes la nuit, elles recherchent seulement la lumière des projecteurs…
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Bonjour à tous,
Je vous présente la page Facebook Autolose’:
https://www.facebook.com/autolose
Parce qu’il vaut mieux rire de nos mésaventures Autolib’ qu’en pleurer, je vous invite à nous laisser une petite anecdote ou photo sur le ton de l’humour pour conjurer le mauvais sort Autolib’.
N’hésitez à liker et partager cette nouvelle venue sur Facebook.
Nico
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C’est toujours pareil : aucun compte d’exploitation public concernant autolib n’est disponible, ni global, ni par commune – tout au plus des comptes rendus d’autosatisfaction rédigés par les gestionnaires du projet
Bien sûr le groupe Bolloré ne publiera rien qui puisse laisser soupçonner des décisions douteuses
Chacun peut ainsi énoncer ses dogmes sans crainte d’être poursuivi pour mensonge, manipulation…
De plus les fonctionnaires consciencieux et honnêtes sont contraints au silence (même au delà de leur départ) et à la stricte obéissance vis à vis de leur hiérarchie, avec leur obligation de réserve (qui n’a rien à voir avec la confidentialité professionnelle) dont l’ultra conservateur tribunal administratif est le gardien autoritaire
L’accès libre et permanent sur internet, de tous les comptes publics et des commentaires des commissaires aux comptes, concernant les collectivités de plus de 10.000 habitants permettrait d’analyser objectivement les activités de nos élus et de nos hauts fonctionnaires pour voter en connaissance de cause
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Moi ayant un vehicule et un velo electrique
ma femme utilise le co voiturage ce qui est assez pratique!
mais pas du tout adepte du autolib..
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Cet article montre tout simplement que les Parisiens, comme tous les citadins, ont parfois besoin d’avoir une voiture pour un certain nombre de trajets qu’il est très difficile voire impossible d’effectuer en transports (horaires tardifs, longueur du trajet, charges à déplacer, etc.)
L’objectif caché de la Mairie, mais très bien compris par les électeurs qui ont offert un mandat dans un fauteuil à la dauphine, était surtout de dissuader davantage les non-parisiens de venir se garer sous les fenêtres des parisiens en offrant un service qui serait utile seulement pour les riverains. Celui-là a tellement bien réussi, que l’héritière compte bien multiplier les places autolib, afin de chasser toujours plus les péri-urbains qui auraient l’outrecuidance de s’aventurer en ville avec leur engin à moteur.
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Autolib’ n’en supprime pas de voiture mais le progrès dans les voitures électriques se fait en petite marche je pense. Certes, moins de personnes pour le moment mais on devrait regarder sous un autre angle que pour se libérer de leurs autos pour les proprios auraient encore besoin un peu temps.
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