Pour la première fois, un adjoint au maire de Paris brise l’omerta. Jusqu’à présent, l’affaire était entendue, et le discours unanime : « grâce à Autolib’, les habitants de Paris et des communes avoisinantes abandonnent leur véhicule thermique et passent à l’électrique », un mode de propulsion systématiquement présenté comme vertueux. Certes, il demeurait difficile de croiser cette espèce rare de Parisien qui sauve la planète en revendant un modèle chic pour s’engouffrer dans une voiture grise. Le report modal (le fait de changer de mode de transport) semblait compromis. Mais enfin, c’était le discours officiel, tenu à la fois par les élus parisiens et la société Bolloré.
Une déclaration publique et des chiffres. Ce 26 mars, Pierre Mansat, adjoint (PCF) au maire de Paris, en charge des relations avec l’Ile-de-France et de « Paris Métropole » (c’est ainsi qu’on appelle le « Grand Paris » à l’Hôtel de Ville), a dit ouvertement ce que tous les observateurs attentifs de la mobilité pressentaient depuis quelques temps. « On ne parvient pas à l’objectif. En fait, Autolib’ séduit les passagers aux transports en commun. Autolib’ ne supprime pas de voitures », a-t-il affirmé, interpellé au cours d’une rencontre organisée par le Ministère de l’égalité des territoires et du logement, à Paris. L’atelier, qui se déroulait dans un amphithéâtre du Palais des congrès de la porte Maillot, à Paris, portait sur le thème « Ville et voiture ». Plusieurs « twittos », présents dans la salle, confirment la citation. Nicolas Le Douarec, fondateur de Cityzencar, s’exclamait : « Scoop de Pierre Mansat ‘On a raté l’objectif. Autolib ne supprime pas de voitures’ Ooooh ». Aurélie Deudon rapportait également: « Pierre Mansat: on a un peu raté l’objectif d’Autolib (réduire la possession voiture). Auj la majorité des utilisateurs n’ont pas de voiture ». L’adjoint de Bertrand Delanoë « avait l’air très déçu », raconte une autre participante.
Interview. Suite à cette prise de parole publique, Pierre Mansat a accepté de répondre aux questions 
de l’auteur de ce blog.
Q Qu’avez-vous dit exactement ce mardi 26 mars ?
« J’étais dans la salle et j’ai été interpelé à propos d’Autolib’ par une personne qui se trouvait à la tribune. J’ai dit que le service était un succès pour l’opérateur Bolloré mais que les chiffres disponibles laissaient ouverte la question du changement de comportement. 60% des utilisateurs d’Autolib’ ne possèdent pas de voiture, et 40% en possèdent une. Or, si un tiers de ces derniers se demandent s’ils ne vont pas revendre leur automobile, seuls 70% de ceux qui n’en possèdent pas se disent prêts à renoncer à l’achat. On est en-deçà de l’objectif ».
Q Donc, ces chiffres s’équilibrent plus ou moins. Pensez-vous que qu’Autolib’ parviendra, malgré tout, à atteindre son objectif consistant à limiter le nombre de véhicules particuliers en Ile-de-France ?
« Il est trop tôt pour le dire, car Autolib’ n’est pour l’instant disponible que dans 47 communes. Il faut attendre que le service soit davantage déployé en Ile-de-France et atteigne sa vitesse de croisière ».
Q D’où viennent les chiffres dont vous faites état ? Jusqu’à présent, il était très difficile de connaître les motivations réelles des utilisateurs du service.
« D’une enquête réalisée par la Ville de Paris qui n’était pour l’instant pas diffusée ».
NB : Désolé de faire deux articles de suite sur Autolib’, mais c’est l’actu, coco. Sujets à venir sur le vélo, le téléphérique et les panneaux de circulation
NB 2, 26 mars, 18h40. Pour tout comprendre des différences entre l’autopartage classique (qui incite effectivement les abonnés à se passer de véhicule) et Autolib’, lire cet article de Jean-Baptiste Schmider, président de France Autopartage.
L'interconnexion n'est plus assurée 
198 réponses à « « On a raté l’objectif. Autolib’ ne supprime pas de voitures » »
Mais est-ce que des utilisateurs d’Autolib ont abandonné l’idée d’acheter une voiture ?
J’aimeJ’aime
Et si les utilisateurs d’Autolib n’ont jamais eu de voitures ? Pourquoi se poser cette question ? Il faut se demander si l’offre Autolib est suffisante pour remplacer l’utilisation d’un véhicule particulier qui est « normalement » dispo 24h/24 et 7j/7.
J’aimeJ’aime
bah si justement, les autolibs contrairement a un loueur classique (fermé la nuit et le week end), sont dispo 24h/24 7j/7…
biensur pour peu que la station soit alimenté en bluecar…
mais en théorie c’est du service « Non stop »…
J’aimeJ’aime
Ah ben voilà l’article complet (avec l’interview) nous donne la réponse !
« 70% de ceux qui n’en possèdent pas se disent prêts à renoncer à l’achat »
(C’est un bon chiffre, pourquoi l’interviewé dit que c’est un mauvais chiffre ?)
J’aimeJ’aime
C’est un mauvais chiffre parce qu’à peu près autant veulent acheter une voiture !
J’aimeJ’aime
70 = 30 ???
Nous n’avons pas étudié les même mathématiques.
L’impact d’Autolib sur les gens qui possèdent déjà un véhicule est nul et c’est assez inévitable (même si ce n’est pas logique au sens strict — les gens ne raisonnent pas à coût complet, et puis la voiture, c’est du statut social).
Le seul impact qu’on puisse espérer est sur les gens qui n’ont jamais eu de voiture. Autolib ne peut séduire que les parisiens pur jus. Ceux qui ont vécu en banlieue ou en province auront du mal à se défaire de leur joujou automobile, même s’il est profondément inadapté à Paris.
J’aimeJ’aime
Je n’utilise presque pas les transports en commun pour mes trajets quotidiens, mais seulement Vélib’ et Autolib’. Et oui: grâce à ces deux services, j’ai pu revendre mon diesel. Suis-je le seul? J’en doute.
Prétendre que l’impact d’Autolib’ est nul, c’est aussi rétrograde que d’attendre le retour du règne de la voiture à Paris en 2014.
J’aimeJ’aime
Oui, complétement, j’ai abandonné l’idée d’acheter une voiture.
Maintenant, cela a des inconvénients :
– certaines stations sont totalement dépourvues de voiture, on a un peu du mal à en trouver (victime de leur succès?)
– la zone de déplacement est « limitée » : en gros en rdv clientèle, dans la grande couronne, il faut partir du principe que l’on prend la voiture pour les déplacements et le temps du rdv, ça met une claque au forfait.
– Autolib n’est pas adapté à toutes les situations (cela reste du transport en voiture, donc possibilités d’embouteillage, les transports en commun sont plus efficaces dans certaines situations)
– et enfin, les voitures sont de vrais jouets, elles ne sont pas solides, malmenées par les utilisateurs.
Maintenant : les réservations se font une demi heure avant le besoin d’utilisation et dans mon coin, j’en trouve toujours à max 10 min à pied.
La réservation de place pour se garer est super simple.
Enfin le coût : une voiture perso c’est entre 4000 et 6000 €, un autolib, c’est entre 2000 et 3000 € (personnellement, c’est juste en dessous de 2000€).
Et enfin, un truc qui m’éclate : peut être que la vitesse est limité à 110/120 km/h, mais je fume presque toutes les voitures pour passer de 0 à 50 km/h et les accélérations permettent de bien piloter la bestiole. (Bon, c’est marrant les premières fois, mais après, on est moins dans le délire pilotage de l’engin).
Et quand je veux partir plus loin (donc dans des situations plus prévisibles), un petit appel à mon loueur de voiture et c’est parti en moins de 2h.
J’aimeJ’aime
Il était évident depuis le début que le transfert vers Autolib viendrait plus des transports en commun que des véhicules individuels.
J’aimeJ’aime
Je ne comprends pas très bien la logique de ta remarque. Les gens sortent des transports en commun pour prendre des véhicules autolib ? Une forme d’évolution du Vélib au final avec un peu de sécurité ?
J’aimeJ’aime
J’explique sur mon blog comment le RER B m’a poussé plusieurs fois dans les bras d’Autolib (cliquez sur mon nom pour vous y rendre). Mais l’absence quasi comique de taxis a provoqué le même résultat…
J’aimeJ’aime
Entièrement d’accord, Autolib est pour l’instant implanté dans Paris intra-muros et dans certaines communes de la petite couronne, autrement dit dans les zones déjà bien desservies par le métro, les tramways ou les Vélibs… à partir de là, ça semblait difficile d’attirer des gens qui ont déjà une voiture, puisque ceux-ci l’utilisent déjà en dépit des autres solutions de transport en commun (métro, tram, Vélib).
J’aimeJ’aime
Ben faux : au moins une, la mienne…Désormais autolib abonnement annuel payé par mon employeur et location de voiture deux semaines en été, une semaine en hiver. Précision, parisien intra muros, 3 enfants. Oui allez-y je suis une horrible bobo-qu-on-le-pende!
J’aimeJ’aime
Malgré tous les mots négatifs utilisés dans votre commentaire, je ne peux dire qu’une chose : Félicitations ! 🙂
Certains employeurs ont une avance sur les particuliers, il faut donc encourager cette initiative mais cela ne répond pas forcèment à toutes les attentes pour le moment.
J’aimeJ’aime
Pourquoi toujours vouloir trouver une solution qui corresponde à 100% des besoins (« cela ne répond pas forcément à toutes les attentes » dit LahokinLib) ? La multimodalité que je pratique (marche, vélo, bus, train, métro, vélib, autolib, location, taxi) m’offre bien plus de réponses à mes besoins qu’une solution unique !
J’aimeJ’aime
Autolib ne supprime pas de voiture, mais pour le moment le point positif c’est qu’autolib démocratise la voiture électrique ce qui n’est pas une simple affaire et les quelques parisiens qui s’autorisent à « s’autolibérer » ne prennent pas leur voiture donc il y a des choses positives qu’il faut concrétiser. Bcp de personnes qui prennent leur transport en commun « presque » fiable en semaine pour le boulot ont gardé leur véhicule personnelle car d’une c’est pas facile à revendre en ce moment, et c’est toujours un luxe de garder une voiture à dispo quand les transports en commun ou autolib sont limités.
J’aimeJ’aime
Absolument d’accord…
Autolib va contribué a changer les mentalités…
j’étais culturellement pro « moteur a explosion » avec beaucoup d’apriori sur l’éléctrique, et pour l’avoir testé, j’ai du me rendre a l’évidence, ca marche, et ca marche très bien!
je pense qu’avec le temps, les générations qui testeront l’autolib, seront dans l’avenir de potentiel acheteur de voiture éléctrique…
c’est un tournant dans l’industrie automobile… certain n’ont pas assez de recul pour l’admettre.
(ps: je reste quand meme un fan de Muscle Car qui font Vroom Vroom)
J’aimeJ’aime
Je suis parisienne (vis et travaille intra muros), et conductrice invétérée (voiture et scooter), les transports en commun, très peu pour moi. Je suis en revanche très attirée par la technologie électrique, que j’espère d’avenir. Mais les contraintes sont trop fortes aujourd’hui: le coût essentiellement (cf le buzz de Peugeot en proposant sa ion à 10 KE au lieu de 30KE), les difficultés pratiques (recharge, autonomie, etc..). J’ai donc tout de suite adhéré à l’idée d’autolib et ai voulu troquer mes véhicules individuels contre un abonnement. Mais là encore j’ai été découragée par le système et les inconvénients pratiques:
– comment faire avec le siège auto pour les enfants?
– obligation de réserver à l’avance le véhicule, et absence d’assurance de trouver un véhicule libre à la station la plus proche du domicile ou une place libre à la station la plus proche du bureau
– le principe et les démarches pour l’abonnement (certes une voiture n’est pas un vélo mais le principe du vélib est quand même plus simple).
Bref, après une étude sérieuse de la possibilité de me séparer d’un véhicule à moteur diesel personnel pour un véhicule public électrique, j’ai dû renoncer, c’était trop compliqué. Dommage… J’espère néanmoins que la ville continuera l’expérience.
J’aimeJ’aime
Vous trouvez que passer 15 minutes dans une station Autolib est trop compliqué ? C’est quand même pas sorcier ! Vous avez fait comment pour acheter votre assurance auto, pour louer un appart ?
Ce que je retiens de votre commentaire, c’est que malgré les cris d’orfraie des automobilistes dès qu’on fait mine de desserrer leur empoigne sur la ville, on a encore de la marge avant qu’ils ne pensent à changer de mode de transport et à prendre le métro, le bus, le vélo ou leurs pieds, comme le reste du monde. Nous en payons tous les prix. Alors profitons-en, allons-y, dérangeons franchement les automobilistes pour faciliter la vie des piétons, cyclistes et usagers des TEC ! On veut des vraies infras !
Un parisien à pied, vélo, métro, bus, Autolib’ et bagnole-des-copains
J’aimeJ’aime
Quand je vous lis, je me souviens pourquoi j’ai abandonné les transports en commun (outre un temps de transport triplé et incompatible avec les contraintes professionnelles et de famille..): éviter l’agressivité, la rancoeur et la mauvaise humeur ambiante… prenez de temps en temps l’auto, vous verrez, être confortablement assis en écoutant la radio, ça détend…
J’aimeJ’aime
@martinez
Je n’avais pas remarqué que les automobilistes parisiens étaient si détendus dans les embouteillages…
J’aimeJ’aime
Oh ben oui, conduisant un scooter quotidiennement, je peux en témoigner, de la « détente » que procure la conduite d’une voiture en ville…
Ce qu’il faut pas lire, franchement.
D’autant que reprocher aux transports en commun d’être inadaptés pour ce qui est du temps de transit, alors que Paris souffre d’embouteillages quotidiens constants, c’est d’une ignorance ou d’une mauvaise foi criante.
Quant à l’incompatibilité des transports en commun avec une vie de famille… je ne sais pas bien quoi répondre, tant c’est inepte.
Vous aimez conduire une voiture, c’est très bien, mais ne racontez pas n’importe quoi pour vous en justifier.
J’aimeJ’aime
» l’agressivité, la rancoeur et la mauvaise humeur ambiante » : ça décrit effectivement très bien l’atmosphère des bouchons et de la conduite en ville !
=> prenez de temps en temps le RER, vous verrez, être confortablement assis en écoutant la radio, ça détend… ça marche aussi non ? 😉
J’aimeJ’aime
Si les 7 millions de franciliens qui empruntent tous les jours les transports faisaient comme vous, je ne donne pas cher de votre gain de temps de transport ni de votre tranquilité.
Vous pouvez vous permettre ces « avantages » que parce que beaucoup d’autres ne les prennent pas.
J’aimeJ’aime
« absence d’assurance de trouver un véhicule libre à la station la plus proche du domicile ou une place libre à la station la plus proche du bureau »
C’est vrai qu’il est super facile à Paris de trouver une place pour se garer!!!
Pour faire du vélo, pas besoin du permis, pour une voiture si. Normal que les démarches soient compliquées!!! Vous avez déjà loué une voiture chez Hertz ou cie? C’est pas aussi simple qu’un abonnement Vélib non plus.
Et avec des attitudes individualistes du type « les transports en commun très peu pour moi » on peut pas aller très loin oui.
J’aimeJ’aime
Pour supprimer des véhicules, il faudra deux choses: augmenter Auto-lib en nombre, mais surtout diminuer les parkings rotatifs de surface pour véhicules autres, et diminuer de fait la circulation en centre ville. De plus si l’utilisation d’autolib peut donner des points pour location de véhicules en vacances hors Paris cela peu se calculer.
J’aimeJ’aime
Très bonne idée, ça, des points sur les véhicules de location.
Ou alors, on pourrait imaginer Autolib présent aussi en Province! Avec le même abonnement!
J’aimeJ’aime
Autolib a en tout cas un très bon avantage, c’est le seul moyen (enfin à ma connaissance) de louer une voiture sans condition sur la date d’obtention de permis. Chez les loueurs traditionnels il faut attendre en moyenne 2ans, pour les véhicules d’auto-partage 1an. Quand on est « jeune urbain » comme on dit, qu’on a passé son permis par commodité mais qu’on ne souhaite pas pour autant s’acheter une voiture (et qu’on n’a aussi pas l’argent), Autolib reste le seul moyen de pouvoir conduire. Mais c’est un peu limité si on veut déménager, partir en week end par exemple.
Enfin je ne trouve pas que tout soit perdu, 30% des utilisateurs d’autolib qui ont une voiture réfléchissent à l’abandonner, c’est encourageant. Et le système est encore récent, il faut attendre que tout cela se mette en place. Il faut aussi que les accords entre Autolib et sociétés d’auto-partage (Mobizen par ex) se développent et profitent d’une vraie communication, encore trop peu de gens connaissent le principe de l’auto-partage.
J’aimeJ’aime
Comme d’hab dans notre cher pays, une certaine idéologie du « bien penser obligatoir pour tous » l’emporte sur la raison et donc la réalité. Tout ceci se trouve dans le prolongement de cette politique aveugle et horriblement destructrice d’emplois, de manque à gagner et de coûts our l’assuarnce maladie, concernant cette pauvre industrie de l’automobile française, malmenée par des décénnies de décisions politiques idiotes et contre-productives. Taxes extravagantes sur des taxes déjà extravagantes; malus qui s’apparent plus à du racket d’Etat avec une vue courtémiste et des bonus mis en place par des incomptétents à la solde de lobbies ; des investissements disproportionnés dans une autre forme de racket affectés à la Sécurité Routière alors que d’autres accidents, simplement dosmestiques font bien plus de morts sans bénéficier d’aucun investissement pédagogique par exemple, le tout pour en arriver à ce qui était prévisible…plus personne, sauf obligation, n’a envie d’acheter une voiture! Alors la classe politique verse des larmes de crocodiles sur les malaheureux ouviers licenciés et les mêmes qui ont détruits cette industrie en trente ans cherchent des solutions (coûteuses de toute façon) pour la sauver…Mais c’est trop tard! Nous ne fabriquons plus de Haut de Gamme ( voiture de riches et de polleurs) à forte marge et tva et le côut de fabrication des petites étant trop cher et à rapport tva moindre, on les fabrique « ailleurs »…allez cherhez la marge…Le boulevard a été tracé pour les chinois qui arrivent après les coréens et l’allemagne se goinfre sur les marchés asiatiques et nord américains…C’est peut etre un raccourci, mais c’est la triste réalité quand l’idéologie aveugle toute une stratégie. Le drame est qu’on continue avec les prochains programmes à venir…Je me projette à cinq ans: les batteries seront ( sont pour la pluspart)asiatiques et les carrosseries??? No comment!
J’aimeJ’aime
« Or, si un tiers des premiers se demandent s’ils ne vont pas revendre leur automobile, seuls 70% de ceux qui n’en possèdent pas se disent prêts à renoncer à l’achat. On est en-deçà de l’objectif »
=> Quel était, en pourcentage, l’objectif initial?
J’aimeJ’aime
Parisien intra-muros – 57 ans. Faites donc l’expérience d’aller aider une personne de très grand age (86ans) à l’autre bout de Paris à 18/19h00 sans véhicule particulier. A moins de faire appel à une ambulance (impossible à la dernière minute) ou un taxi (si il est sympath à cette heure là…), c’est mission sur Mars. Merci Auto lib (désolé je ne prévois pas les aléas de la vie quand je dois circuler), j’ai testé et ai été obligé d’appeler les pompiers… La vie, c’est tous les jours, à (pour) tous les âges.
Total : personne agée hospitalisée en urgence (facilement évitable si j’avais pu me déplacer, coût pour la sécu, porte à changer, travail pour les pompiers…) alors que si j’avais conservé mon véhicule j’aurais réglé le problème en 5 minutes. Autolib je suis vacciné.
J’aimeJ’aime
Je ne comprend pas dans cet exemple pourquoi Autolib est moins bien qu’une voiture particulière ?
J’aimeJ’aime
@djakk Parce qu’il n’y en a pas de disponible tout simplement
J’aimeJ’aime
Le coût moyen d’une automobile est d’environ 6000€/an (calcul par une association d’automobile). 6000€ pour un trajet exceptionnel ça fait beaucoup, et c’est bien plus important que les « coûts pour la sécu, porte à changer ».
Dans une situation d’urgence, il n’y a pas de mal à faire appel aux pompiers, c’est leur rôle.
J’aimeJ’aime
@Sara – Merci pour la personne agée qui se retrouve à l’hopital au lieu de dormir chez elle, je suis ébahis par votre compassion et vous souhaites de vivre très agée pour mieux comprendre.
Merci pour les cotisants, soyons solidaires dans les dépenses.
Sachez que des petits riens pour nos ainés ce règlent très facilement grace à une présence rapide et dégénèrent tout aussi vite.
Le véhicule particulier je le regrette, et vais en reprendre un.
Quand à votre véhicule à 6000 euros par an vous devez avoir des goûts de luxe et lire Ferrari/Audi/Porshe magazine, à 57 ans et 38 ans de permis je n’ai jamais dépensé un tel budget (pas les moyns d’ailleurs).
J’aimeJ’aime
Les 6000 euros, à Paris, ça ne suffit pas pour une Clio … Entre l’amortissement, l’assurance, l’entretien, le carburant, le garage (ou même parking), le stationnement et quelques faux frais (petites dégradations, une contravention de temps à autre, un péage parfois …) on a vite dépassé les 500 euros par mois !
J’aimeJ’aime
C’est sans doute un calcul moyenné sur l’ensemble des gammes auto des français (de la twingo à la limousine) et des kilométrages annuels réalisés. Ce prix comporte a prioiri des amortissements annualisés, les frais d’assurance et administratif, le prix du carburant, l’entretien, etc etc.
Si je ne prend que le carburant, à raison de 15 000 km par an avec une conso de 7.5 L/100k et un litre à 1.5 € on arrive déjà à 1 700 €.
J’aimeJ’aime
Pour les 6000€/an je vous invite à consulter un précédent article de ce blog qui reprenait une étude de l’Automobile Club Association : http://transports.blog.lemonde.fr/2012/06/05/la-voiture-ca-coute-cher/
Ce budget là c’est juste pour… une Clio!!! Djus a raison de rappeler que au delà du carburant il y a plein d’autres frais à prendre en compte, que l’on oublie souvent.
Enfin je ne vois pas où j’ai fait preuve de manque de compassion, oui dans une situation d’urgence on peut appeler les pompiers, je ne vois pas où est le mal de dire cela. Dans ce genre de situations, il peut aussi il y avoir le taxi ou le voisin (et je parle en connaissance de cause). Mais j’ai beaucoup de mal à comprendre où c’est la faute d’Autolib ici.
J’aimeJ’aime
Sans aller jusqu’à l’urgence, il est évident que tout le monde ne peut pas faire de vélo et qu’il faut autre chose
Le métro, le bus, pas pratique pour une personne agé et ça ne marche pas le soir, sans parler des risques d’agressions.
Taxis: y en a pas (je ne vais pas commencer à critiquer le système honteux des taxis parisiens)
Autolib: pourquoi pas, encore faut il en effet une couverture large ce qui n’est pas le cas.
J’aimeJ’aime
Attendez, que je comprenne bien.
Pour venir en aide à une personne âgée à l’autre bout de Paris, vous prenez une voiture, quitte à vous retrouver bloqué par la quantité affolante de feux et d’embouteillages, au lieu de faire appel au samu ou aux pompiers ?
Il n’y a pas un petit problème de logique ?
J’aimeJ’aime
Les pompiers ont dû casser la porte d’entrée.
J’aimeJ’aime
Si j’ai bien compris, xin a voulu apporter les clés pour ouvrir la porte mais n’a pas pu arriver vite, du coup les pompiers ont cassé la porte d’entrée faute de clés.
J’aimeJ’aime
Autolib est une bonne idée pour 2 catégories d’usager :
ceux qui n’ont pas de voiture pour des raisons économiques et qui trouvent pratiques de pouvoir en utiliser une de temps en temps
ceux qui n’en veulent pas pour des raisons idéologiques (écologie, gaspillage…).
Les deux catégories peuvent de rejoindre de temps en temps…
Quand à ceux qui utilisent quotidiennement leur voiture, ils ont sans doute un parking ou une place de stationnement et ne quitteront pas le confort de leur propre voiture pour le plaisir de louer régulièrement la voiture de tout le monde…tellement moins confortable. Personnellement, j’ai juste envie de l’essayer…comme n’importe quelle autre voiture que je n’ai jamais conduite.
J’aimeJ’aime
Et une 3e catégorie :
ceux qui, par manque de places de parking disponible, préfèrent reporter l’achat d’une voiture à plus tard, et qui peuvent s’en passer pour aller au travail.
J’aimeJ’aime
Bonjour,
j’habite Lyon, ou un système de partage automobile a été mis en place il y a quelques années (moteur thermique, pas électrique). Lorsque j’ai mis ma voiture à la casse, j’ai étudié ce système, mais il ne me convenait pas, parce qu’il était destiné à des déplacement intra-muros (location à l’heure), un peu comme l’autolib. La voiture, je m’en sers quand je pars plus loin. Du coup, je loue (chez un loueur traditionnel, qui fait une formule d’abonnement), à la journée. Et ça, ça me permet de me passer de voiture.
Autre remarque: les sièges enfant sont aussi un problème: j’ai du en acheter 2 parce qu’il est très cher d’en louer. Ça doit poser aussi soucis pour l’autolib…
J’aimeJ’aime
Pour les sièges enfant, j’ai pris une carte, genre fidélité, chez mon loueur habituel (pas de pub …). Elle me revient à 40€ environ pour deux ans. Et avec ça, j’ai sièges enfants et second conducteur gratuit. Renseignez-vous. Si vous êtes habitué de la location ce genre de carte peut vous faciliter la vie.
Et pour faire l’économie de l’assurance, demandez à votre banquier une jolie carte de crédit dorée. Elle vous couvre contre la franchise : ça marche très bien. Ils la donnent à tout le monde maintenant. Je l’ai même demandée pour deux de mes filles étudiantes afin qu’elles puissent louer une voiture au meilleur coût. Pas de problème. Faut dire que ma banque n’est pas une banque française (là je risque de faire de la pub … mais la question est de savoir s’il y a encore des banques françaises qui méritent leur nom).
J’aimeJ’aime
Mouais, c’est doublement discutable car 1°/ l’électricité est aussi propre que la manière de la produire (et dans les pays où elle est produite au charbon, le bilan CO2 d’une voiture électrique est pire que celui d’une voiture thermique !), et 2°/ il faut des matières premières rares et non renouvelables (lithium notamment), sans parler du retraitement des batteries…
Cela dit, en France (où l’électricité est produite au nucléaire) et en ville en tant que voiture partagée (ce qui est le cas d’Autolib’), ça peut être une bonne idée si ça fait diminuer d’autant le parc de voitures indivituelles.
Pour ça il n’y a qu’une chose qui marche : augmenter le prix ! Péages urbains, taxe sur l’essence, etc.
Notons aussi qu’Autolib’ est encore trop peu déployé en banlieue, là où précisément les transports en commun sont insuffisants !
J’aimeJ’aime
On peut aussi supprimer la campagne (et importer toute la nourriture ) mais c’est pas certain que le bilan carbone soit positif
J’aimeJ’aime
Pourquoi ne pas supprimer carrément notre industrie automobile? Ce serait plus efficace et moins faux-cul.
J’aimeJ’aime
Ne nous énervons pas. La problématique n’est pas la même selon qu’on vit à Paris (ou éventuellement une autre grande ville) ou la province.
En province, je ne vois pas comment on pourrait se passer de voiture.
A Paris, voilà 18 ans que je n’en ai pas malgré une famille nombreuse. Avec le choix du métro, du bus, du vélo (1 vélo et 3 abonnements Vélib), du taxi, du train (grandes lignes ou banlieue) plus la location épisodique d’une voiture, je n’ai pas encore perçu l’intérêt de l’Autolib’
J’aimeJ’aime
Peut-être parce qu’il y a des Français en dehors de Paris ?
J’aimeJ’aime
Quoi !? en dehors de Paris !?
Ce n’est qu’une légende pour faire peur aux enfants…
J’aimeJ’aime
Pour moi, Autolib a remplacé le taxi et le métro si je suis chargé… Mais pas ma voiture !
J’aimeJ’aime
Déjà qu’un parisien sur deux ne possède pas d’automobile, que les autres en possèdent une ou plusieurs, pour être intéressé par autolib, il ne faut avoir qu’un besoin très faible et non régulier d’une voiture dans un rayon très limité de paris et de ses communes voisines et en fonction, en plus, de l’emplacement des stations ( afin de limiter le coût d’usage de la location ) .
Donc, il n’y a qu’un très faible pourcentage de la population intéressée par ce système, il fallait simplement ne pas prendre ses désirs pour une réalité . Posséder une voiture ( objet très cher ) oblige le possesseur à optimiser son utilisation et ses coûts plus fortement que d’autres moyens de transport ( vélo, marche, ratp/abonnements, … ) On ne peut donc pas laisser sa voiture sur un simple coup de tête . On réfléchi avant de se séparer d’un tel moyen de transport aussi disponible et efficace même en ville ( surtout si l’on dispose de moyen de stationnement ) .
Les politiques devraient plus réflléchir sur le développemet urbain des villes afin de ne pas obliger les citadins à une course sans fin vers plus de déplacements . C’est en se donnant les moyens de limiter les déplacements des habitants ( trajets domicile-travail ou école ou magasins ou spectacles ou sport ) que les gens auront alors le moyen de réellement choisir un moyen de transport individuel simple ( vélo ou autre engin de ce type ), marche ou collectif ( transport en commun ).
Hors, depuis plus de quarante ans, ces distances augmentent, donc, la voiture reste un élément essentiel de mobilité, son utilisation ne peut se réduire .
J’aimeJ’aime
C’est sympa sur le papier l’autolib, mais dans les faits je ne suis pas sûr que cela fonctionne.
Il me semble qu’a Lyon (je ne suis pas certain de la ville)le système existe depuis des années et n’est pas encore rentable.
J’aurais préféré des moyens supplémentaires sur les véllib, des stations en plus, des pites cyclables en plus, des vélos plus disponibles sur certaines bornes. J’habite le point le plus haut de Paris du coup je peux revenir sans problème en vélib par contre je n’en ai jamais pour partir au travaille et c’est dommage, je pense que sinon je n’aurai plus de passe navigo depuis longtemps . Et bizarrement des autolib qui servent à rien à cet endroit y en plein 😉
J’aimeJ’aime
Juste assez cher même au pied de son immeuble. Le taxi trouve ainsi sa justification. Sinon à la journée la location d’un véhicule dans l’un des réseaux bien connu est plus économique. Sans pluie, sans urgence, sans colis le Vélib entretien la forme à moindre coût.
J’aimeJ’aime
Ce qui est idiot avec Autolib est d’abord et avant tout le choix du véhicule : électrique c’est très bien, parfait, mais il aurait fallu plutôt une voiture de type « utilitaire », « kangoo » ou « berlingo », avec un coffre assez grand.
Ce qui oblige les gens habitués des transports collectifs à conserver leur automobile, c’est souvent sa capacité d’emport : pouvoir transporter de « ‘grosses » courses, un enfant en bas âge, une personne âgée ou avec des problèmes de motricité, … c’est d’abord cela qui nécessite un véhicule particulier. C’est à dire, pour des usages difficiles à concilier avec les transports en commun.
Bien sûr, Autolib peut servir avec sa flotte actuelle de véhicules mais beaucoup moins que s’il avait été bien conçu dès le départ.
J’aimeJ’aime
Tout à fait d’accord avec vous. Quelqu’un qui se débrouillait très bien sans voiture hors ces conditions particulières avant l’arrivée d’Autolib n’a pas vraiment de raison de les utiliser…
J’aimeJ’aime
Non, pas d’accord. Un désavantage des systèmes de partage de flotte c’est qu’on ne peut pas être certain de disposer toujours d’un véhicule. Cela ne peut donc s’adresser qu’à des usagers qui peuvent, de temps en temps, s’en passer.
J’aimeJ’aime
Autolib ne fait qu’alourdir encore la circulation à Paris et créer encore plus de bouchons, donc pollution. La politique de Delanöé en matière de circulation à Paris est un échec et la souffrance des parisiens avec les grands boulevards défigurés et moches.
J’aimeJ’aime
Argument un peu radical. Il y a 15 ans je roulais en voiture à 100km/h sur les maréchaux qui n’était alors qu’un périph bis. Aujourd’hui, la situation est bien arrangée puisque les maréchaux sont redevenus fréquentables par autres choses que les voitures.
Concernant la politique sur la circulation, le contexte métropolitain fait que qu’à chaque fois que vous soutenez l’offre, la demande s’aligne en peu de temps. En gros, faites un périph en 2×8 voies, dans 5 ans au plus il y aura à nouveau des bouchons. En la matière, la mandature Delanoe est un vrai progrès face à l’héritage Chirac et une droite qui semble très peu motrice en la matière encore aujourd’hui (à vérifier je ne les écoute plus).
La problématique du transport à Paris c’est qu’elle dépasse largement les limites administratives de la municipalité et que le bon périmètre d’action est la petite couronne voire la région, et là c’est le bordel : le STIF, la région, les collectivités (ville, département, communauté etc.) et enfin l’Etat.
Par exemple, il serait bon d’imiter Amsterdam (entre autres) et de développer les parkings géants aux périphéries connectés à des noeuds multimodaux. Sur Paris, bon courage :).
J’aimeJ’aime
@Djus
Bonjour, je ne suis pas d’accord avec vous:
« En la matière, la mandature Delanoe est un vrai progrès face à l’héritage Chirac et une droite qui semble très peu motrice en la matière encore aujourd’hui (à vérifier je ne les écoute plus). »
Je pense au contraire que la mandature Delanoe est un échec complet, en effet, la pollution n’a pas baissé de façon significative à Paris sous la mandature Delanoe alors que les moteurs des voitures ont fait de gros progrès au niveau des rejets au cours des 10 dernières années.
Compte tenu des progrès faits sur les moteurs au cours des 10 dernières années on peut même considérer que la pollution automobile a augmenté à Paris alors que Delanoé à dépensé plusieurs milliards dans les travaux et aménagements inefficaces au final.
Delanoé a concentré les investissements sur les transport en commun de surface alors qu’il fallait concentrer les investissements sur les transports en commun souterrains.
J’aimeJ’aime
« une droite qui semble très peu motrice en la matière encore aujourd’hui (à vérifier je ne les écoute plus) » : j e vous le confirme.
J’aimeJ’aime
J’étais depuis longtemps utilisateur de Mobizen puis Caisse commune (problèmes communs: remise obligatoire du véhicule à l’endroit où on l’a pris, entretemps, le temps de parking est compté dans l’utilisation globale du véhicule) ; j’attendais donc avec impatience Autolib (possibilité de garer son véhicule où on veut ou presque et stopper le temps d’utilisation du véhicule) or le système n’étant toujours pas disponible hors de la petite couronne, je ne me vois pas en train de payer plus cher une auto qu’un transport en commun!Tant que le système restera confiné à paris et petite couronne, il sera en concurrence avec un système de transports en commun bien maillé et moins cher.
J’aimeJ’aime
La grille tarifaire n’est pas du tout adaptée aux familles. Pourquoi sur un abonnement n’est-il possible d’inclure un, deux ou trois titulaires d’une même famille (femme, mari, enfants…)? Pour une utilisation non simultanée, bien sur.
J’aimeJ’aime
J’habite en proche banlieue et je remarque que :
– Les stations d’autolib occupent systématiquement des places de stationnement.
– Il n’y a plus d’extension de la portée des Vélib, ni création de stations Vélib.
Rappelons que le côté écologique de l’autolib est à démontrer. Ces engins fonctionnant à l’électricité, donc au nucléaire (plus de 80% de l’électricité française est d’origine nucleaire…).
Bref, du greenwashing!
PS: Un récent article du Parisien 92, racontait les déboires d’un papy qui se plaignait qu’il manquait une station de bus. Le STIF était prêt à construire l’arrêt, mais le maire a rétorqué que ça prendrait des places de stationnement ! As-t-il eu la même réaction pour les autolib ?
J’aimeJ’aime
Dommage que l’article ne soit pas plus nuancé. Il est vrai que l’objectif de conversion de possesseurs d’automobiles n’est pas pleinement rempli à la hauteur des ambitions initiales, mais ca ne montre pas qu’il est complétement raté. L’idée de mutualisation est quand même très positive à une échelle très supérieure à l’auto-partage.
Je connais des gens qui ont renoncé à leur voiture pour passer à Autolib’, et souvent la question se pose en fin de vie de la voiture lorsque la question du renouvellement se pose. Donc ca ne se fait pas du jour au lendemain.
De mon point de vue, Autolib’ a remplacé quelques locations ponctuelles, mais surtout beaucoup de taxis, alors que pour des raisons historiques il est malheureusement impossible d’en augmenter substantiellement le nombre à Paris. Je prends une Autolib’ au lieu des transports en commun quand je suis chargé (depuis une Gare typiquement ou Gare du Nord pour aller et revenir de CDG).
J’aimeJ’aime
Ca ne m’étonne pas.
Je conduis peu et, uniquement, pour partir en vacances ou sortir loin de Paris.
Pour ça, Autolib ne me servirait à rien !
Je conduis peu, mais depuis que les Autolib occupent l’espace de stationnement, c’est un nombre incalculable de voitures qui circulent en plus.
D’où la publicité mensongère. Autolib n’est pas un système non polluant (de l’air), puisque, au contraire, il y a encore plus de voitures qui tournent à la recherche d’une place (car, oui, n’oublions pas que ce n’est pas le côté pratique qui a été choisi pour les parking à vélo, Vélib, Autolib, mais le côté idéologique : embêter le Parisien qui veut se garer et non pas installer des parkings là où on a de la place !).
Par ailleurs, cette voiture est à l’image des goûts du maire de Paris : moche, sans identité, sans caractère (comme le tramway, les nouveaux métros ou les tours dont rêve Delanoë). Peignez-les au moins en couleurs de Smarties, mince alors !
J’aimeJ’aime
Un nombre tellement incalculable de voitures en plus… que vous n’avancez aucun chiffre.
J’aimeJ’aime
C’est justement incalculable, d’où l’absence de chiffres :p
J’aimeJ’aime
Autolib est beaucoup trop cher, même pour un bobo.
J’aimeJ’aime
le cout d’autolib est relatif…
c’est qu’un outil dont l’usage qu’on en fait influe sur l’addition.
si comme beaucoup vous, utilisez autolib pour rentrer de boite de nuit a 3 ou 4h du matin, et que vous faites votre trajet en moins de 30min, cela ne vous coutera que 5 a 7 € (selon votre abonnement) ce qui reste moins cher que le taxi ou qu’une voiture personnel (essence, achat, assurance maintenance etc)
si par contre vous utiliser autolib en journée dans les bouchons et que vous la garder 5 ou 6 euros… forcément ca va vous couter bonbon… et une location classique a la journée est préférable (chez un loueur habituel)
mais c’est comme tout, il faut savoir choisir l’outil qu’on utilise
J’aimeJ’aime
Je fais partie de ceux (visiblement peu nombreux ?) qui ont abandonné leur voiture pour Autolib. Fini les PV, les interminables tours du quartier pour trouver une place et le service Autolib fonctionne très bien (quand on en a un peu pris l’habitude). Pour les week-ends et les vacances (on a des enfants), nous louons des véhicules à la journée ou à la semaine.
Et tout cela revient beaucoup moins cher que d’avoir sa propre voiture !
F. Chevalier
J’aimeJ’aime
Supprimer les voitures alors que l’industrie automobile est sous respiration artificielle ? Faudra pas se plaindre, hein !
J’aimeJ’aime
Faut-il pratiquer l’acharnement thérapeutique et risquer de se prendre un mur assez violemment, ou bien essayer de regarder un peu vers l’avenir ?…
J’aimeJ’aime
se prendre un mur…..okay.
Faut que l’on rrete de consommer du coca parceque l’on risque de se prendre un mur. Faut arreter d’aller en vacances parceque l’on risque de se prendre un mur. I l faut arreter de manger de la viande parceque l’on va se prendre un mur……Mais quel argument de mewde serieusement. Mais je suis bete ce n’est pas un argument que tu proposes mathieu.
Dans 5 milliard d’années la terre tu sais que l’on risque de se prendre un mur
J’aimeJ’aime
Bé… oui en effet, merci de l’avoir réalisé, ce n’est pas un « argument de mewde » puisque je n’ai pas donné d’argument… Mais tu cites de beaux exemples de comportements à éviter en effet : le coca, boisson tellement sucrée (100g de sucre par litre) qu’on se demande encore pourquoi on n’en fait pas plus à son sujet (comme pour tous les aliments quasi-saturés en sucre d’ailleurs) qu’un simple « manger bouger », les vacances… non là je ne vois pas, la viande, vu la consommation de terres agricoles nécessaire pour nourrir le bétail par rapport à la viande produite, oui il va peut-être falloir réduire si on ne veut pas finir avec une crise alimentaire pour manque de surface cultivables… et sur la voiture donc, les ventes baissent années après années, le nombre de véhicules immatriculés dans les villes baisse année après année… pourquoi essayer de maintenir artificiellement une production 25% supérieure à la demande ?
J’aimeJ’aime
Justement, l’avenir, c’est ça:
« Comment va évoluer le prix du pétrole ? »
http://www.manicore.com/documentation/petrole/prix_futur.html
J’aimeJ’aime
Supprimer les guerres alors que l’industrie de l’armement est sous respiration artificielle ? Faudra pas se plaindre, hein !
A moins que…
J’aimeJ’aime
Faut s’adapter ! On peut arrêter de construire des voitures, et à la place construire des avions pour les compagnies aériennes asiatiques. Oh, mais c’est d’actualité 🙂
« Les directeurs des ressources humaines de l’usine PSA-la Janais et d’Airbus avaient prévu de se rencontrer ce mercredi à Saint-Nazaire. Mais la rencontre est finalement annulée. » : http://www.ouest-france.fr/actu/actuDet_-Rennes.-La-rencontre-entre-PSA-et-Airbus-a-Saint-Nazaire-est-annulee_39382-2177223_actu.Htm
J’aimeJ’aime
moi g une ouature , et 2 vélos
mais un collègue utilise l’auto partage et seulement,
pour le boulot
coté perso pour lui et sa famille
et pour les trajets longs il y a un accord avec un loueur de ouatures
J’aimeJ’aime
Ça en dit long sur le niveau d’incompétence chez les gens qui dirigent et qui sont sensés organiser la mobilité à l’échelle de la région. Est-ce que ces types ont déjà ne serait-ce que mis le pied dans une gare de RER ?
J’aimeJ’aime
Vous ne pensez pas que c’est un peu facile de taxer les élus d’incompétence, quand on n’a juste qu’à taper derrière son clavier ? Si vous pensez mieux faire, ne vous gênez pas, présentez vous aux prochaines municipales.
J’aimeJ’aime
Je ne vois pas pourquoi on ne devrait pas s’interroger sur la part de responsabilités des élus quant à la situation actuelle. Je suis jeune, diplômé et on me laisse une société et une région au chômage élevé et à l’immobilier cher. Les élus, souvent des baby boomers, ont pleinement profité du plein emploi. Il n’y a pas eu d’investissement pendant plus de 10 ans, rien n’a été fait. Quand je vois que le déploiement d’autolib s’est fait en moins d’un an au détriment d’autres investissement et pour une minorité, je me pose des questions sur les arbitrages qui sont faits et sur la compétence des élus.
J’aimeJ’aime
Ça c’est bizarre… injecter dans une ville saturée de bagnoles, un nouveau paquet de bagnoles (Autolib reste une bagnole…) ne supprime pas les bagnoles ? Comme c’est bizarre !
J’aimeJ’aime
C’est un peu trop tot pour les supprimer. Il s’agit pour l’instant simplement de proposer une alternative, donc il y a une légère augmentation. Jusqu’a des mesures coercitive…
J’aimeJ’aime
‘mesure coercitive’ , « trop tot pour les supprimer » ..
du pur bobo écolo facho dans le texte 🙂
y’a pas pire bourgeois et réac ! avec en plus ce coté moutonnier bonne conscience 🙂
J’aimeJ’aime
J’ai l’impression que vous n’avez pas sélectionné le bon émoticône.
J’aimeJ’aime
Je pensais que Autolib allait diminuer l’utilisation de voitures dans la capitale (et autour), mais je n’ai jamais cru que ça remplacerait une voiture, qui est aussi faite pour se déplacer en dehors de la région IDF et même bien loin.
A quoi ont pensé les promoteurs de cette solution à la mairie de Paris? Est-ce que pour eux, les conducteurs prennent leur voiture uniquement pour faire leur trajet quotidien entre leur domicile et leur travail? Si c’est le cas, c’est absurde. La voiture est utile pour partir en week-end, en vacances, et assurer d’autres déplacements ponctuels (en particulier quand il doit y avoir du transport de matériel, ce qui arrive plus souvent qu’on ne le pense).
Ce qu’il faut pour les trajets quotidiens qui provoquent des bouchons, ce n’est pas renoncer à la voiture, mais faire en sorte que ces trajets soient plus courts, ou qu’ils existent moins. Pour cela deux pistes :
– favoriser le télé-travail
– favoriser la relocalisation des salariés par une politique du logement ambitieuse, en faisant participer les entreprises, et arrêter la concentration à la Défense, qui provoque une bonne partie des problèmes de transports!
J’aimeJ’aime
Autolib n’est pas dans l’objectif ?
Dans ce cas, l’objectif ou bien les moyens mis en œuvre sont mal posés. le but : réduire le nombre de voiture à Paris.
Le moyen choisi : proposer un service de voiture partagé Autolib… Pourquoi pas ? Encourager le co-voiturage citadin serait aussi judicieux ! Une taxe sur le périph’ dépendant du nombre d’occupant de la voiture me semblerait beaucoup plus incitatrice !!! Bien sûr les usagers d’autolib en seraient affranchis…
Si les moyens ne répondent pas à l’objectif, on ne risque pas de le remplir… !
J’aimeJ’aime
Voire rendre les autolibs bien plus intéressantes que les voitures persos, en baissant les tarifs par exemple.
J’aimeJ’aime
D’accord si la personne qui est seule sur le périph a des moyens de transports en commun dignes de ce nom et que ses horaires ne soient pas décalés par rapport à d’autres.
Encourager financièrement l’auto partage est une c… du fait que les gens qui s’y livrent en tirent un effet pécuniaire immédiat. Encore faut-il trouver des gens qui bossent ensemble où qui se rendent au même endroit avec les mêmes horaires…
Il faudrait aussi qu’autolib permette aussi d’aller beaucoup plus loin. Sa location ad vitam eternam pour une personne n’ayant pas d’offres de transport autres coûterait aussi bien plus cher que d’acheter une bagnole.
De plus vivre le stress du boulot et « s’empéguer » en plus des voyageurs qui parlent de foot, merci bien…
J’aimeJ’aime
Pour réduire le nombre de propriétaires d’automobiles à Paris, je ne vois qu’une solution: utiliser la même méthode que pour le contrôle de la population de pigeons.
C’est-à-dire la castration pour éviter que l’espèce ne se reproduise !
J’aimeJ’aime
C’est toujours moins violent que l’exécution sommaire dont rêvent secrètement certains 🙂
J’aimeJ’aime
Personne ne connaît les chiffres réels (à part ceux cités dans l’article mais que la plupart des commentateurs ignorent superbement…) et chacun extrapole un succès ou échec supposé à partir de son avis personnel sur Autolib’ (parfois de son expérience personnelle, souvent même pas…).
Pensez vous pouvoir extrapoler de même la composition de l’Assemblée Nationale à partir de ce que vous avez voté personnellement en juin 2012 ?
J’aimeJ’aime
Oui, un exemple ne veut pas dire généralité.
Mais les exemples sont indispensables pour comprendre la situation, visualiser le problème.
Les chiffres confirment ou infirment les hypothèses qu’on peut déduire de quelques exemples.
J’aimeJ’aime
Comparaison intéressante, en effet…
OR
J’aimeJ’aime
Le problème premier d’Autolib c’est qu’il n’est pas dispo en grande banlieue et très peu en petite banlieue. Perso je n’en ai jamais vu.
Or les gens utilisent surtout leur voiture pour faire du Paris Banlieue…
Autolib peut remplacer le vélo, le bus ou le métro mais pas la voiture dans de nombreux cas. Ce n’est pas non plus adapté à la famille, aux personnes qui doivent transporter beaucoup de choses etc.
J’aimeJ’aime
Ça manque de densité hors de Paris … impossible de proposer à tous les habitants une station à moins de 500 mètres de leur domicile comme dans Paris.
Un transport individuel me semble indispensable pour accéder à Autolib ailleurs qu’à Paris … mais ça peut être un vélo : un seul vélo pour le conducteur ; et si celui-ci a des passagers, il les dépose à domicile avant de troquer son autolib contre son vélo.
J’aimeJ’aime
Vous oubliez les besoins d’une famille avec les mioches à déposer à l’école ou à la crèche. Vous oubliez aussi le coût que représenterai la location d’une autolib, 2 fois par jour, 5 jours par semaine plus de 30 semaines par an…
J’aimeJ’aime
le problème de la présence des stations autolib en banlieue (proche, moyenne) est que c’est au ville d’adhérer au système… Autolib ne s’installe que dans les villes qui participe au projet… il n’y a par exemple aucune station a Neuilly sur Seine (pourtant mitoyen de paris)
Autolib s’étend de plus en plus (rappelons que le concept existe depuis moins de 2ans) construire 3000 bornes en 2 semaines c’est pas possible
Pour la très grande banlieue, ca va se faire. et les 250km d’autonomie ne sont pas un problème (disons 200km a grande vitesse, sur autoroute)
Soyons patient
J’aimeJ’aime
Autolib forever !
Ca me coûte 12 euros/mois + 30 euros de déplacement par mois. Soit au total 500 euros environ par an. Je fais du sport à l’autre bout de chez moi : 55 mn en métro, de retour à 23h00. 25 à 30 mn en autolib. Je gagne donc la moitié du temps de transport.
J’adore ce service, et ça ma coupé toute envie d’acheter une voiture sur Paris. Pour aller en province, il y a le train, ou la location sur place d’un véhicule.
J’aimeJ’aime
Il est évident que posséder une bagnole ou non dépend de choix personnels et surtout du lieu où vous habitez.
Mais que feriez vous lorsque marié vous aurez deux mioches? Lorsque vous devrez partir en vacances à 4 avec des tarifs de train exorbitants (sans oublier le taxi ou la loc de bagnole pour vous rendre sur votre lieu de villégiature)?
Personnellement, sur Paris qui supprime de plus en plus de places de stationnements, je possèderai une bagnole mais pour m’en servir le moins possible sauf pour les week-ends en famille, les vacances, les courses hebdomadaires…
Dans mon coin paumé c’est tous les jours…
J’aimeJ’aime
C’est sûr que l’autolib a un coût/avantage différent selon chacun. Mais l’exemple de marié avec 2 gosses n’est pas forcément des plus pertinents. On ne part pas en vacances tous les 4 matins et donc en calculant sur une année civile, il est plus intéressant de louer une voiture le temps des vacances (ou de prendre le train et ensuite un taxi pour se rendre à notre villégiature) que d’avoir une voiture et de payer son assurance.
J’aimeJ’aime
C’est un calcul que trop peu de gens font.
J’aimeJ’aime
Et vu la situation économique de nos deux constructeurs automobiles, on peut comprendre que les autorités ne cherchent pas trop à réduire l’achat d’automobile…
J’aimeJ’aime
CQFD.
Ca rajoute donc un trajet que vous auriez fait en TC (je ne vous juge pas, simple énoncé des faits) et non supprime une voiture particulière de la rue.
J’aimeJ’aime
Sara, vous roulez en Cayenne ? 😉
Heureusement ma voiture ne me coûte pas 6000€. Je la garde longtemps, je paie l’assurance au minimum et fait les petites réparations moi même. Le coût est donc limité et louer une voiture à l’année me couterait plus cher j’ai déjà fait la comparaison.
Il faudrait coupler à Autolib une location hybride pour les longs trajets.
J’aimeJ’aime
Comme je le disais un peu plus bas (pour suivre les conversations c’est mieux d’utiliser la fonction « Répondre »), je vous invite à consulter un précédent article de ce blog qui reprenait une étude de l’Automobile Club Association : http://transports.blog.lemonde.fr/2012/06/05/la-voiture-ca-coute-cher/
Et les 6000€ c’est pour une Clio, surprenant hein? Il y a beaucoup de frais auquels on ne pense pas, comme l’amortissement, les péages, le stationnement…
Ensuite Autolib est déjà associé au système d’auto-partage Mobizen (assez répandu en IDF) qui lui permet de longs trajets.
J’aimeJ’aime
Des dangers de généraliser à partir de sa petite personne.
J’aimeJ’aime
Le pas de bagnole convient très bien à une personne ou un jeune couple vivant à Paris ou devant se taper des embouteillages énormes.
Dès que l’homme peut s’enfuir de la promiscuité et retrouver un peu plus de liberté, il le fait!
Cela va de la maison individuelle ou de la bagnole par rapport aux transport en commun.
Si cette dernière permet plus de liberté sans s’appuyer la promiscuité des transports en commun et des embouteillages ben on la choisit (autolib permet de se garer facilement en plus), dès qu’on en a les moyens.
Par contre, dès que la famille et ses gosses arrive, c’est pratiquement incontournable.
J’aimeJ’aime
Vu ce qui est écrit, je trouve plutôt que c’est une réussite !
« 60% des utilisateurs d’Autolib’ ne possèdent pas de voiture, et 40% en possèdent une. Or, si un tiers de ces derniers se demandent s’ils ne vont pas revendre leur automobile, seuls 70% de ceux qui n’en possèdent pas se disent prêts à renoncer à l’achat. »
Si on prend 1 000 conducteurs d’Autolib’ on a :
– 30 % de 400 utilisateurs (qui ont une voiture) qui ne vont plus en avoir,
– 70 % de 600 utilisateurs (qui n’ont pas de voiture) qui ne vont pas en acheter.
Environ 120 voitures en moins d’un côté et 420 voitures qui ne seront pas en plus de l’autre côté, ça fait quand même 540 bagnoles en moins que s’il n’y avait pas Autolib’ !
J’aimeJ’aime
+100, je vois pas pourquoi ils sont si pessimistes. Si ça se confirme c’est une belle réussite. D’autant plus, comme disait le commentaire ci-dessus que certains ne vont pas se séparer de leur voiture, mais moins l’utiliser. Douter c’est bien : déjà c’est bien Français et puis si ça peut améliorer le service ensuite c’est encore mieux. Mais là, il faut continuer pour avoir un bilan plus fiable…
J’aimeJ’aime
L’objectif était de diminuer le nombre de voitures.
Si on reprend les 1000 conducteurs :
– 30% de 400 ont l’intention de se débarasser de leur voiture : -120 voitures
– 30% de 600 ont l’intention d’en acheter une : +180
Au final, une augmentation de 60 voitures, soit 6%. Objectif raté de peu, mais raté quand même.
J’aimeJ’aime
Mais sans Autolib, il n’y a pas de raison de croire que les 30% qui veulent en acheter quand même n’en aurait pas eu envie. En fait il veulent (c’est des intentions tous ça, traduire en voitures physiques c’est aller vite en besogne) en acheter une « malgré Autolib ».
J’aimeJ’aime
Qui vous dit que ceux qui veulent en acheter une le feront ? Ça n’est qu’un intention sur laquelle vous ne pouvez guère faire de statistiques factuelles.
J’aimeJ’aime
Personne n’a dit ca, je n’ai fait qu’exploiter les chiffres fournis par Pierre Mansat pour expliquer comment, de son point de vue, l’objectif de diminution du nombre de voitures ne serait pas atteint.
Maintenant si on veut discuter de ces chiffres :
– c’est toujours mieux que si Autolib n’avait pas été là (pour répondre à Corto)
– sans etre statisticien, je soupconne que l’écart entre les intentions et les actions est bien plus important que la marge d’erreur du sondage, et qu’on pourrait aussi bien se retrouver avec un -10% qu’avec un +20%. Sans compter que le sondage ne dit pas à quel horizon les sondés comptent concrétiser leurs intentions (à 1 mois, 1 an ?), ce qui peut changer pas mal les choses.
J’aimeJ’aime
Bien d’accord avec votre commentaire, même si il n’y a pas de raison que ceux qui n’ont pas de voiture en achete tous.
Vu la part souvent ridicule des transports en commun dans les grandes villes de province pour les actifs qui ont accès à la voiture, et la difficulté à faire renoncer ne serait ce qu’à la seconde (ou troisième!) voiture pour un couple qui en a les moyens, je trouve que ces chiffres sont plutôt bons.
Et je suis très loin d’être très partisan du concept d’Autolib, mais maintenant qu’il est là, il ne faut pas non plus cracher dans la soupe tout le temps. Tant qu’autolib est utilisé (j’aurai plutôt pensé que ça ne marcherait pas au début), le verre est au moins à moitié plein.
J’aimeJ’aime
J’utilise metro, velib, autolib, qui fonctionnent tous trois très bien. Ma voiture ne me sert plus que pour les trajets hors Paris. Donc l’usage de ma voiture a ėté fortement réduit, mais pas au point de m’en séparer.
Le seul bémol concernant autolib est l’odeur des fumeurs.
J’aimeJ’aime
l’odeur du fumeur ! pauvre chou… 🙂
J’aimeJ’aime
bah oui, ça pue, le tabac froid.
J’aimeJ’aime
Autolib, c’est au mieux ‘Bobolib’ , bref inutile pour la plupart des gens
dans ma banlieue , « on » leur a « filé » (enfin , according to Lavoisier ..) plein de places de parking dans NOS rues , et leurs bagnoles stagnent parceque y’a qu’un bobo plein de fric qui peut s’interesser à ça ! or, c’est pas le genre du coin…
ridicule ce truc ! valait mieux faire PLEIN de tacos pas chers , un peu partout en paris/petite couronne , mais ça c’est explosif ! tous les gouvernements tremblent devant les tacos :))
et pourtant , un taco c’est fait pour gagner le smic, pas plus, point barre ! et surtout pas pour capitaliser sur une ‘plaque’ valorisée par un numerus clausus
il est vrai que les socialistes sont les champions de l’embrouille sur les tacos ; rappelons nous Mitterrand et son pote Rousselet 🙂
Il fallait etre stupido écolo pour imaginer une anerie pareille
enfin, j’adore ce genre de propos de bobo parigo …
ben , nan, c’est Paris que l’on a rendu, doctrinairement, inadapté au ‘joujou’ ! au delà tu perif’, toi tu sais vaguement à quoi ça ressemble parceque t’as du voir des photos , mais sinon rien hein ?
j’ai connu un Paris avec BEAUCOUP plus de voitures et , bizarre, mais ça fonctionnait mieux ! et encore plus bizarre avec PLUS de bagnoles , ça puait moins la pollution …bref avant le diesel
J’aimeJ’aime
Voilà, voilà, c’était le point « bobo » du jour.
OR
J’aimeJ’aime
@ OR : en effet le point « bobo » remplace de plus en plus le point Godwin. Il faudrait lui trouver un nom à lui aussi.
J’aimeJ’aime
Oui, c’est agaçant, dès qu’on développe certains discours environnementaux ou sur la ville, on se fait immanquablement traiter de bobo. Or c’est une notion tellement mal définie (un pseudo concept sociologique) que ça n’apporte rien à la discussion.
J’aimeJ’aime
Pas si mal défini que ça : tout le monde comprend bien que c’est une injure aux électeurs de gauche anti-voiture, anti-nucléaire, pro-vélo et pro-bio, avec ses contradictions.
J’aimeJ’aime
Défintion du bobo sur wikipédia. Elle vaut ce qu’elle vaut mais elle aura au moins le mérite d’éclairer un grand nombre : nous partons de si bas !
http://fr.wikipedia.org/wiki/Bourgeois-boh%C3%A8me
J’aimeJ’aime
ça existe : le point bobwin !!
J’aimeJ’aime
Et pourquoi un bobo « plein de fric » je vous prie. C’est une affirmation bien gratuite, et encore du populisme.
Aucune nécessité d’être plein de fric pour prendre un abonnement à l’année à Autolib! (144 €, et encore il y a des offres)
J’aimeJ’aime
oui en général, en cherchant bien, il y a toujours une offre a 108€ pour l’année…
ou alors 3 mois d’abonnement gratuit…
ca revient a moins de 10€ par mois…
on est loin d’une dépense de riche… (un carnet de ticket coute plus cher)
J’aimeJ’aime
Je finis c’est parti avant la fin…
Quant à votre dernier paragraphe, c’est vraiment, mais vraiment de la pure mauvaise foi.
J’aimeJ’aime
Enfin du bon sens dans un commentaire…
J’aimeJ’aime
Un des multiples paradoxes des écolos : être pour la voiture électrique mais être contre l’électricité nucléaire.
Or la voiture électrique marche à …. l’électricité nucléaire
( ou pire, à l’électricité des centrales thermiques au charbon ou à la lignite… )
Chercher l’erreur dans la logique….
Comment Denis Baupin se sort-il de ce paradoxe ?
A mon avis, il ne s’en sort pas…
De mémoire, n’est ce pas lui qui a retréci les rues parisiennes ( e.g. la rue de Bretagne ) pour créer des embouteillages afin que les parisiens abandonnent la voiture……… mais ce qui augmente la pollution actuelle ?
Lui, de toute façon, a un chauffeur de fonction, ou il n’a pas d’enfants.
Merci les écolos….
J’aimeJ’aime
Quand on élargi les voies, les habitants achètent des voitures et encombrent de nouveaux les dites voies en quelques années seulement…
J’aimeJ’aime
@Pierre
(voiture électrique / centrale nucléaire)
Je n ai jamais entendu de VRAI écolos être pour la voiture électrique.
A par des « écolos » comme toyota, renault et peugeot, un peu pour la voiture électrique, et beaucoup pour la voiture hybride; afin de continuer à nous vendre des voitures;
je ne connais pas d autre « écolo » sérieux pour la voiture électrique.
Par contre, il y en a beaucoup à être pour le véhicule électrique :
le train, le tram, le trolley en TEC, des véhicules qui ont un rendement énergétique, par masse transportée, largement plus performant que la voiture*
ou le VAE en transport individuel (même s’ils lui préfèrent le vélo).
une voiture, c est en moyenne 1.4 tonnes de charge morte pour transporter moins de 1.2 personnes et leurs affaires… soit moins de 140 kg de charge utile…
même pas 1/11 de charge utile…
Alors qu’avec un vélo de 25kg et 100kg de charge utile, on a 80% de charge utile.
La FORME voiture [8m² au sol, utilisant 40m² en déplacement en ville, et plus de 30 m² de parkings (plusieurs parkings par voiture : regarde un parking d’entreprise en soirée ou le parking d’une zone commerciale après la fermeture des magasins], pour transporter 1.2 personnes à moins de 8km, voire, dans 80% des déplacements, à moins de 5km;
quelque soit sa motorisation, elle reste de très loin la forme la moins adaptée à l’usage qui en est fait.
Sans oublier que la FORME voiture, contrairement aux TEC électriques en voie propre, a la nécessité de transporter sa charge énergétique.
[d’où des pb avec le GNV/GPL et leurs vapeurs, pb avec l’H², pb avec le stockage de l’électricité dans des accu fait avec des métaux et terres rares,… tous ces pb ne concernent QUE la forme voiture (et ses dérivés : bus/car/camion)]
J’aimeJ’aime
Alors, contrairement a ce que vous dite, si les stations de votre quartier (en banlieue) sont pleine, c’est justement parce que beaucoup de vos voisins utilisent Autolib, car les véhicules sont systématiquement acheminé (par des équipes de nuit) vers paris pour rééquilibré la présence de véhicule.
Le flux étant majoritairement de Paris vers la banlieue.
il y a donc plus d’un bobo plein de fric a s’y intéresser.
ce n’est pas un problème de « boboattitude » mais d’obscurantisme, avec des gens comme vous, on en serait encore a marcher en sabot de bois.
cordialement
J’aimeJ’aime
Il s’agit là d’une évidence et il est étonnant qu’on s’en étonne !
Autolib est cher, mal ficelé et supprime des emplacements pour les automobilistes parisiens qui ont bien entendu besoin de leur auto.
Quand aurons-nous des élus qui prendront des décisions assurant le mieux-vivre de leurs administrês plutôt que de prendre des décisions à leur encontre ?
La première chose à faire est de lancer une vaste campagne de civisme au volant (priorité absolue des piétons, puis des vélos) : respect des passages piétons, des stops, … Avec verbalisations exemplaires, et donc d’affecter les agents de police et de la ville à cela plutôt qu’au harcèlement des voitures stationnées. Puis transformation des bâteaux d’immeubles en place de plein droit lorsque l’accès n’est plus utilisé pour le parking intérieur (plusieurs milliers de places à Paris).
Puis mise en place de paiement à distance sur les horodateurs ainsi qu’un paiement par carte généralisé.
Enfin, une politique de la ville pour développer des points de recharge pour les voitures électriques et favoriser l’usage. Mais les trucs comme Autolib aurait dû être laissé au privé/loueurs qui disposent déjà de parcs et emplacements.
J’aimeJ’aime
« automobilistes parisiens qui ont bien entendu besoin de leur auto » : toute la question est là. Jusqu’à quel point. Et pourquoi des voitures en propriété collective, en quelque sorte, auraient-elles moins le droit que celle en propriété privée privée (ma bagnole) d’utiliser une portion de bitume parisien ?
J’aimeJ’aime
Je dois être typique de cette étude. Avant Velib, j’utilisais les transports en commun, avec de plus en plus de lassitude devant la mauvaise qualité du service RATP. Et je marchais dès que la distance n’était pas trop grande pour éviter justement bus ou métro, leur peu de fiabilité horaire, leur inconfort, le côté dégradé des stations.
Avec Velib, je me suis mis à me déplacer presque exclusivement par ce moyen. Je l’avais d’abord pris pour éviter les désagréments des transports en commun, et je me suis aperçu que j’adorais ça.
Depuis l’arrivée d’Autolib, je l’utilise assez ponctuellement, quand j’ai quelque chose d’encombrant à transporter, ou qu’il fait très très mauvais, ou que je dois conduire quelqu’un. Mais c’est moins agréable que le vélo, on se fait coincer comme n’importe quel automobiliste dans des embouteillages, et on risque de retomber dans un comportement d’automobiliste justement, à râler au volant et s’impatienter, ce que je voudrai éviter à tout prix.
Mais donc en effet ça n’a retiré aucune voiture. Je n’en avais pas, j’espère ne jamais en avoir besoin de ma vie. Pour moi Vélib avec en complément ponctuel Autolib, c’est parfait. Et le RER hélas pour aller à l’aéroport.
J’aimeJ’aime
Vous pourriez tenter une autre expérience : investir dans un vélo pliable type Brompton, rangeable si nécessaire à la maison/bureau.
http://www.bromptonforum.net
J’aimeJ’aime
Un maximum de taxis et rien d’autre ! comme à New-York (par exemple)
Toute autre solution, telle cet Autolib, est le type meme de la fausse bonne idée ; au mieux , ça ‘dépanne’ la gente locale , et lui donne en plus bonne conscience , bof…
finalement le conservatisme le plus bourgeois qui soit !
J’aimeJ’aime
À NY il y beaucoup d’autre choses que des taxis, même si ceux-ci sont nombreux en effet. Et, pour l’instant mais ça change un peu, fort peu de vélos.
J’aimeJ’aime
Le vélo à NYC, c’est vraiment trop dangereux. Entre la chaussée en mauvais état, les voitures qui foncent et les flics qui ne font rien…
J’aimeJ’aime
Si l’on se fie aux expériences de villes qui ont réellement réussi à « contrôler » un minimum l’envahissement de l’automobile et à organiser donc un vrai transfert modal, ce sont celles qui ont mis tous les moyens sur le vélo et sur les aménagements de quartier au service des modes doux qui y ont « réussi ». L’autolib, c’est une demi-solution essentiellement au service du « système automobile » : elle assure sa pérennité. Et donc enfreint un véritable changement…
J’aimeJ’aime
et pourquoi un vélo !
nan , pour un véritable « changement » il faut passer direct au tandem ou à la triplette
et un Autolib à pédales , plus d’énergie nucléaire pour les alimenter et de tonnes de produits ultra toxiques dans les batteries
J’aimeJ’aime
Sans parler des places de parking qui disparaissent et du fait que l’on donne une partie de l’espace publique à une boite privée, Autolib me fait assez flipper, de voir tous ces végétariens qui conduisent pour la première fois dans Paris, clignotant à droite pour tourner à gauche, en plus je me dis que s’ils ont pas eu leur dose de salade ils peuvent faire une hypoglycémie et oublier de redémarrer au feu vert. Du coup je les traite comme des vélos, je les pousse avec mon gros van pour les rabattre sur les lignes de bus, comme ça ils rejoignent les taxis qui transportent nos élites écolo et les bus qui transportent leurs votants… non je rigole, c’est juste la privatisation de l’espace publique qui me dérange.
J’aimeJ’aime
Je vois très couramment pas mal de bouffeurs de viande (teint rouge) pilotant de bons gros diesels mettre leur clignotant du mauvais côté, placé aux premières loges sur et occupé à les éviter!
Plus sérieusement, une voiture individuelle sur un bout de voie publique, c’est quoi, ça ne serait pas un véhicule privé par hasard ? Et en plus il ne sert qu’à un usager (mettons un foyer).
J’aimeJ’aime
… sur mon vélo… [un mot a sauté]
J’aimeJ’aime
« On a raté l’objectif. Autolib’ ne supprime pas de voitures » Je ne comprends pas. Même causes, mêmes effets, Vélib’ c’était donc un plan pour réduire le nombre de vélo achetés ?
J’aimeJ’aime
L’objectif d’Autolib était effectivement de réduire le nombre de voiture en espérant qu’une partie des automobilistes (dé)laissent leur voiture perso. Visiblement, ça n’est pas ce qui s’est produit pour le moment.
L’objectif de vélib était d’augmenter la part des trajets effectués en vélo, sachant qu’on partait de très bas par rapport à la Hollande ou le Danemark, ce qui s’est produit (même si ça reste faible : 3% des trajets à Paris).
En l’occurence, le propriétaire d’une boutique de vélos m’a dit que le marché a continué de baisser depuis Vélib, ce qui signifierait que Vélib a poussé d’anciens cyclistes à passer à Vélib et ne pas acheter/racheter un vélo, notamment après un vol.
J’aimeJ’aime
Bien résumé. Merci!
OR
J’aimeJ’aime
Le problème c’est qu’autolib prend des usagers aux transports en commun (et au taxi) : la dimension développement durable en prend un coup…
J’aimeJ’aime
Les parisiens parlent aux parisiens. Comme d’hab..
Les autres se débrouillent. Et ne veulent pas de Delanoé comme ministre mais ils l’auront quand même. C’est la démocratie. A quelle sauce?
D’un côté on a voté pour Hollande donc pour le mariage homo là c’est en boucle que ça tourne, mais on a aussi voté pour Hollande, mais les langues régionales « ben c’est pas possible ». On se disait aussi..
Rien de neuf sous le soleil.
Bon, la prochaine fois ce sera sans moi, je ne vais quand même pas voter Bouttin. Donc je resterai chez moi, je garderai le pognon du déplacement (700km pour les deux tours) pour nous faire un putain de homard. Ou je rajouterai un peu pour une langouste?
J’aimeJ’aime