[Article mis à jour] Inadmissible, intolérable, disproportionné, irresponsable, honteux… Les mots ne manquent pas pour qualifier la grève surprise des conducteurs du RER A, le 29 janvier, suite à une agression dont a été victime l’un des leurs, la veille au soir. Toute la journée, le cafouillage dans les stations et les couloirs du réseau francilien était indescriptible. Réponses à quelques questions.
1/ Pourquoi une reprise momentanée du trafic dans la soirée du 29?
Le trafic a été définitivement rétabli vendredi 30 dès l’aube, assure la RATP. Il avait repris dans un premier temps le jeudi 29 vers 16h30, mais de manière partielle, avant d’être interrompu peu après 20h. Les conducteurs n’avaient en effet pas recommencé à travailler. La commande des trains était assurée par des cadres auxquels la RATP avait dispensé une formation d’agent de conduite, pour pouvoir précisément parer à ce type de situation. Ils doivent être, dans la plupart des cas, accompagnés d’un agent de maîtrise. Mais, pour des raisons de sécurité, les conducteurs ne peuvent en principe travailler plus de 7 heures d’affilée. Or les cadres chargés de prendre la commande des trains avaient commencé leur journée le matin, dans leurs bureaux. « Il est déjà arrivé que des cadres, dans une situation de crise, conduisent onze heures sans discontinuer », dit Laurent Gallois, conducteur sur la ligne B du RER et représentant du syndicat UNSA.
2/ A quoi ressemble la galère ?
Toute la journée de jeudi, et encore davantage dans la soirée, les voyageurs se sont pressés pour contourner la ligne A (ici en images), en faisant parfois de longs détours, utilisant les correspondances en métro, en train et en bus. La RATP a renforcé le trafic les lignes 1, 2 et 14 du métro. « Je suis passé par la gare Saint-Lazare. Mon train SNCF était censé partir à 17h37 mais n’a démarré qu’à 18h10. La rame était bondée. A Nanterre Université, tous les voyageurs qui voulaient monter dans le train n’ont pas pu le faire », témoigne Thierry, un voyageur. « Ce matin, je devais prendre le RER A à Saint-Germain-en Laye, mais la gare était fermée. Je me suis rabattue sur un train, dans une autre gare. Les gens ne râlaient pas trop, ils se montraient plutôt solidaires« , raconte Alexia, 29 ans. Ce 29 janvier, la région Ile-de-France enregistre un record de bouchons. Les taxis tournent, les chauffeurs d’Uber se frottent les mains.
3/ Que font les syndicats ?
La ligne A n’est pourtant pas réputée céder facilement aux sirènes de la grève. La dernière fois que les voyageurs du RER A avaient subi un mouvement social de grande ampleur, c’était en 2009. Les syndicats, qui ont discuté avec la direction dans l’après-midi de jeudi, sont dépassés et ne peuvent même pas parler au nom des grévistes. Ils n’ont pas appelé à la grève. Le mouvement est spontané.
4/ Comment une agression peut-elle provoquer une telle confusion ?
C’est un simple « coup de boule », certes violent et gratuit, infligé par un voyageur à un conducteur, qui a provoqué la colère de ses collègues. Mais en réalité, les conducteurs protestent depuis longtemps contre un management qu’ils jugent autoritaire et injuste. « Cette agression constitue un élément déclencheur », estime Laurent Gallois, qui dit par ailleurs comprendre l’exaspération des voyageurs. « L’ambiance est exécrable depuis longtemps. La pression de la direction est constante », affirme-t-il. Cette tension se manifeste depuis quelques années, selon lui, par des petites vexations, des propos dévalorisants de la part de certains dirigeants, du type « Vous ne servez pas à grand-chose » ou « Vous êtes trop payés pour ce que vous faites ». A lire ici, un texte de ce conducteur à propos de la grève surprise. Enfin, les colis suspects, singulièrement depuis le 7 janvier, perturbent le trafic du RER A et donc le travail des salariés (lire ici la procédure à respecter dans ce cas).
5/ Mais comment tout ceci est-il possible ?
La ligne A du RER, qui assure la liaison entre l’est et l’ouest de l’Ile-de-France, accueille plus de 300 millions de voyageurs par an, un million par jour ouvrable. C’est la ligne la plus fréquentée d’Europe. Schématiquement, dans la région, les emplois sont à l’ouest et les habitations à l’est. L’augmentation incessante du trafic finit par peser sur les horaires, la signalisation, le matériel. « Les trains sont plus chargés donc plus lourds, et cela finit par dégrader les voies », explique M. Gallois. Le « tronçon central » de la ligne A, sous la capitale, sera d’ailleurs fermé une partie de l’été prochain, pour que l’on puisse procéder à un travail de maintenance de grande envergure. C’est le système entier qui arrive à bout de souffle. Comme souvent dans cette situation, certaines voix s’élèvent pour dénoncer l’hypertrophie de l’Ile-de-France.
Les multiples visages de la galère :
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L'interconnexion n'est plus assurée 
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