Des enfants dans les rues de Paris, courant, jouant, pédalant, trottant, surfant… Des terrasses de café pacifiées, propices à la conversation. La « journée sans voiture » (ici sur le site de la Ville) fait de la capitale une métropole apaisée, joyeuse, humaine. Une image exceptionnelle. Ce dimanche 25 septembre, Paris connaîtra de nouveau, de 11h à 18h, cette courte pause, loin du chaos urbain qui la caractérise les autres jours de l’année.
La deuxième édition de la « journée sans voiture » version Hidalgo est plus ambitieuse que celle de l’an dernier (rappel ici). Tout ou partie des vingt arrondissements sont concernés par la piétonisation temporaire, contre seulement quatre (et quelques rues adjacentes) le 27 septembre 2015. 650 kilomètres de chaussée, insiste l’Hôtel de Ville, qui, tout à son objectif, a fixé des règles draconiennes.
Zéro Autolib’. Dans le périmètre considéré, la circulation motorisée est strictement interdite. Cela concerne les voitures, bien sûr, mais aussi les deux-roues motorisés, gros pourvoyeurs de vacarme et de gaz d’échappements nauséabonds, comme le confirme cette étude. Les véhicules électriques, y compris les Autolib’, ne circulent pas non plus dans le périmètre. Une évidence : si on veut laisser un enfant jouer dans la rue, il faut non seulement le préserver de la pollution et du bruit, mais aussi de la vitesse et du danger. Les vélos, y compris à assistance électrique, sont en revanche les bienvenus.
Seuls les véhicules d’urgence, les bus, les riverains (merci Mathieu), les voitures disposant d’un macaron handicap et les taxis (mais pas Uber et compagnie qui râlent, du coup) disposent d’un passe-droit. L’an dernier, les promeneurs avaient déploré la présence de taxis circulant à toute vitesse. Cette année, la limite est fixée à 20 km/h et s’applique également en-dehors du périmètre préservé. Enfin, cela va sans dire, le métro fonctionne normalement.
Voies sur berges. Cette « journée sans voiture » prend une connotation particulière au moment où le débat parisien se focalise sur la piétonisation des voies sur berges de la rive droite de la Seine. Anne Hidalgo, qui aime se présenter en championne de la pureté de l’air, en profitera sans doute dès lundi pour communiquer sur la prodigieuse baisse de la pollution atmosphérique qui ne manque pas de se produire lorsqu’on limite fortement la circulation motorisée.
Voies sur berges (eh oui!) : Quand les voitures s’évaporent (août 2016)
Bruxelles, Bordeaux, Les Lilas. L’opération ne présente toutefois pas le caractère extraordinaire que l’on voudrait lui donner. Les premiers dimanches sans voitures sont apparus dans les années 1950 puis 1970. A la fin des années 1990 et au début des années 2000, Paris et nombre villes françaises et européennes faisaient du 22 septembre, chaque année, une journée non motorisée. L’événement pouvait tomber un dimanche, mais aussi un samedi ou un jeudi. Ce qui amenait nécessairement les habitants à se poser la question de leurs déplacements quotidiens. Un peu comme lors d’un pic de pollution.
A propos : Circulation alternée: 15 alternatives efficaces à la voiture individuelle (mars 2015)
Paris n’a pas le monopole de l’apaisement temporaire. Bruxelles a fêté sa « journée sans voiture » le 18 septembre, et une opération similaire est organisée ce dimanche aux Lilas (Seine-Saint-Denis). A Bordeaux, c’est aussi le cas, non pas sept heures par an comme à Paris, mais un dimanche par mois.
Vélo-parades. Nantes et Strasbourg ont abandonné le symbole du 22 septembre depuis longtemps, mais les deux villes optent pour des événements récurrents qui limitent de facto la circulation automobile. Dans la capitale alsacienne, une « vélo-parade » nocturne s’est déroulée début juin et se tiendra chaque année. La maire de Nantes, Johanna Roland, soutient un concept analogue, qui pourrait prendre place dès juin 2017 et être réédité tous les deux ans.
La fête à Paris. En attendant, malgré un passage pluvieux en milieu de journée, Paris s’apprête à faire la fête. De multiples événements sont organisés, parade sans moteur, pique-nique géant, débats consacrés à la pollution ou mesure, par smartphone interposé, du bruit ambiant.
Une liste non-exhaustive de ces événements est présentée sur le site de la Ville, et Le Figaro s’est même fendu de 5 « idées de sortie » pour l’occasion.
Olivier Razemon, sur Twitter, Facebook et Instagram.
Bonus, spécial 1998. Le 22 septembre 1998, à Strasbourg, la « journée sans voiture » incitait déjà les habitants à emprunter le tramway, le vélo « et même d’autres moyens non conventionnels, comme la voiture électrique ». Le maire qui témoigne dans cette vidéo diffusée par l’INA s’appelait déjà Roland Ries. A croire que rien n’a changé depuis.
Après-coup, lundi 26 septembre. Sous la pluie (de midi à 14h) ou sous le soleil (avant et ensuite), des milliers de personnes ont arpenté la ville à pied, à vélo ou à trottinette. Mais tous ont été frappés par l’omniprésence des engins motorisés dans le périmètre. Taxis, motos, mais aussi voitures particulières circulaient à bonne vitesse, bien au-dessus de la limite de 20 km/h autorisée. Les feux de signalisation fonctionnaient normalement, ce qui incitait tout le monde à prendre sa place habituelle, voitures occupant tout l’espace de la rue, vélos sur les côtés et piétons… sur le trottoir. On n’a pas retrouvé l’enthousiasme de l’an dernier. La divine surprise est passée. Ou alors, les parisiens sont blasés. OR
Pour poursuivre le débat :
Vélos contre voitures, un choix politique (septembre 2015)
10 choses pas très consensuelles à savoir sur la « voiture écologique » (janvier 2014)
Dans 10 ans, toutes les voitures neuves seront électriques » Ou pas. (juin 2015)
L'interconnexion n'est plus assurée 
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