Inouï ! Monter dans un TGV, bientôt, ce sera « souscrire à l’offre inOui ». Cette information, parvenue aux rédactions dans la torpeur estivale de ce week-end de l’Ascension, fait songer à un article du Gorafi, mais ce n’est pas un canular. Déjà moquée sur les réseaux sociaux, l’appellation inOui, à écrire avec un « i » minuscule, un « O » majuscule au milieu du mot et pas de tréma sur le « i » final, sera en place à partir du 2 juillet, sur la ligne Atlantique, à l’occasion de l’entrée en service de la nouvelle ligne à grande vitesse Tours-Bordeaux. Et on en saura davantage lundi 29 mai, promet la SNCF.
InOui, c’est le service. Plus précisément, à en croire Guillaume Pepy, cité ici dans Le Monde, ce n’est pas le TGV lui-même, le train, métallique et coloré, qui s’appellera inOui, mais bien « le service ». Ce n’est pas très clair, en fait. Que peut-on bien appeler « service » quand on prend le train et qu’on exclut le train lui-même ? Essayons de récapituler. Ce « service », c’est le fait d’acheter le billet, le cas échéant de l’échanger ou de se faire rembourser, déduction faite des frais. Le « service », c’est aussi le contrôle dudit billet sur le quai de départ ou durant le voyage, le fait d’écouter les diverses annonces sonores dans le train ou encore d’être informé correctement en cas de retard.
Un « service » classique, donc, mais meilleur que celui (minimal) que l’on propose dans les TGV Ouigo (we go) à bas coût ou dans les autocars Ouibus. Un service classique, auquel sont habitués les voyageurs du TGV, mais rebaptisé « premium », parce que ça fait bien. Avec inOui, insiste Rachel Picard, directrice de SNCF Voyages, le personnel sera invité à se montrer attentif et aimable, mais c’est déjà globalement le cas, à de notables exceptions près qui ne se régleront sans doute pas par l’emploi d’une nouvelle appellation.
https://twitter.com/jwoitt/status/868158556939444233
Étrange novlangue. Ce n’est pas la première fois que la SNCF impose aux voyageurs son vocabulaire singulier. Un langage étrange, à mi-chemin entre jargon et novlangue, parfois dépourvu d’articles (« TGV » et non « le TGV ») ou de prépositions (comme dans « salade fraîcheur »), s’échappe des haut-parleurs, sur les quais, dans les trains, est pratiqué au guichet ou durant le voyage, par des agents ou des contrôleurs.
Les trois noms du contrôleur. Sacrés contrôleurs, justement, qui portent trois noms différents. Même si 99% des voyageurs les nomment contrôleurs, donc, leur nom officiel, à l’intérieur de l’entreprise, c’est « ASCT », pour « agent service commercial train » (notons l’absence de préposition). Et les clients, ce « grand public » un peu ignorant des choses importantes, doivent appeler le contrôleur « chef de bord », comme le répètent les annonces sonores.
« Chef de bord », car le voyageur ne saurait s’asseoir bonnement « dans le train », mais « à bord », comme dans un bateau ou dans un avion. Tout ce qui fait l’imaginaire du voyage ferroviaire, le train, le wagon, les rails, est gommé par la novlangue de la SNCF. Les rails sont devenus « la voie », le billet est un « titre de transport », le train ne roule pas, il « circule » et si la plupart des passagers continuent d’employer le mot « wagon », la compagnie lui préfère le mot « voiture » depuis bien longtemps.
Au bout de chaque wagon de TGV, devra-t-on dire « voiture inOui », près des portes, se trouvent les « plateformes », où les voyageurs sont amenés à se réfugier lorsqu’ils passent un appel téléphonique. Les termes employés par la compagnie ne sont certes pas impropres, mais ils traduisent une évacuation du langage courant, comme si celui-ci était à bannir, trop vulgaire, peut-être.
La gare est une « escale ». Les gares ne sont plus toutes des gares. Dans le jargon ferroviaire, une gare est dénommée escale, comme dans l’aérien. So chic. On parle même de chefs d’escale, chargés de s’assurer que les trains partent bien à l’heure. Il ne faut pas s’étonner d’entendre, sur les quais de gare, les expressions comme « atterrir à Montparnasse » ou « décoller de Saint-Étienne Châteaucreux ».
Le mystère des « gares d’arrêt ». Les gares, en outre, sont parfois renommées, dans les TER ou les Intercités, « gares d’arrêt », pour englober à la fois les gares proprement dites, où officient des agents, des simples arrêts, munis de quais et de bâtiments, mais vides de personnel.
Les recommandations adressées aux voyageurs sont, si on les prend au premier degré, assez cocasses. La fameuse phrase qui survient en cas d’arrêt intempestif, « Notre train est arrêté en pleine voie. Pour votre sécurité, veuillez ne pas tenter l’ouverture des portes », provoque à chaque fois un monument de perplexité (à ce propos, comment deviner un retard ? Lire cette page trouvée au hasard du Net).
« En pleine voie ». Imagine-t-on réellement une personne, une fois le train arrêté dans un endroit où ne se tient manifestement aucune gare, cherchant à ouvrir la porte ? En principe, cette porte est bloquée. Dans certains trains, comme le souligne PM33 sur Twitter, la porte se déverrouille en-dessous de 7 km/h. La SNCF considère alors qu’il vaut mieux prévenir que guérir, « on ne sait jamais », « il suffit d’une fois ». Or, une recommandation devient inopérante lorsqu’elle est répétée à satiété. Et n’a en réalité pour vocation que de protéger la SNCF en cas d’accident suivi d’un litige.
Infantilisation. Depuis quelques années, suite à un accident, à l’approche de chaque « gare d’arrêt » se manifeste une autre annonce déroutante : « Il est rappelé pour votre sécurité que la descente du train doit impérativement s’effectuer sur un quai et à l’arrêt. Ne tentez en aucun cas de descendre lorsque le train est en mouvement ». Surprenante infantilisation, qui rappelle, selon un commentateur de ce forum, les recommandations figurant au bas des spots publicitaires de l’industrie agroalimentaire : « évitez de manger trop gras, salé ou sucré ».
Dans certaines gares, comme à Briare (Loiret), le voyageur court semble-t-il un risque élevé dès qu’il pose son pied sur le quai : « Nous vous recommandons la plus grande prudence lors de la traversée des voies, de respecter la signalisation et d’emprunter les passages aménagés à cet effet ». Et cet imbécile de voyageur, évidemment, est tête en l’air : « Avant de descendre, nous vous prions de vérifier que vous n’avez rien oublié à votre place ». Inouï, vous dit-on.
Olivier Razemon (l’actu sur Twitter, des nouvelles du blog sur Facebook et des pictogrammes sur Instagram).
L'interconnexion n'est plus assurée 
175 réponses à « Inouï ! Quand la SNCF abuse de jargon et de novlangue »
Vous avez oublié de préciser que la SNCF ne parle pas de billet de train mais de « titre de transport ». Cf l’annonce: »Lors de vos déplacements dans le train, n’oubliez pas de vous munir de vos titres de transport ».
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Très juste!
OR
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Peut être parce que les billets existent de moins en moins : on peut avoir une carte, un numéro de réservation, un titre électronique sur son smartphone, etc… Donc oui, il s’agit bien d’un titre de transport.
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Ces variantes sont proposées pourtant sous l’appellation « billet électronique »
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Attention toutefois à ne pas confondre les « e-billets » et les « billets électroniques » :-).
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Peut-être tout simplement parce qu’un grincheux pourrait moquer le fait d’avoir un billet de train si il fait une partie en bus ?
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Ce qui est inouï c’est qu’on ait un billet pareil sur la SNCF et pas sur Macron, professionnel de la novlangue.
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Ce n’est pas parce que votre vocabulaire est limité que les mots que vous entendez sont nouveaux !
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Parce que ce n’est pas le but de ce blog peut être ?
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et un retard ne sera qu’un prolongement d’horaire imprévu.
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Non, c’est un allongement du temps de parcours …
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Article intéressant, quoique souvent à côté de la plaque : quitte à critiquer autant le faire à bon escient.
Deux exemples : les « wagons voyageurs » ont été dénommées « voiture » depuis l’origine du chemin de fer. Le terme wagon est réservé au Fret.
Le terme « gare d’arrêt » n’existe pas, on parle de « point d’arrêt », et il s’agit effectivement de gares sans personnel sédentaire. Si vraiment voulez taquiner le cheminot, gaussez-vous des PANG et des PAPU (ce dernier terme n’étant plus utilisé).
Enfin les annonces débiles (oui, c’est le terme qui convient), que ce soit à bord des trains ou en gare, sonores ou écrites, renvoient aux nombreuses condamnations qu’a subies l’entreprise pour défaut d’information, tant il ne parait pas évident pour tout le monde que traverser les voies ou descendre d’un train en marche est un tantinet dangereux.
Je vous rappelle à cet égard qu’il y a quelques années un groupe de supporters sortant du Grand Stade de France n’avait pas trouvé mieux de rentrer à la maison en marchant sur les voies (le terme, d’ailleurs, est parfaitement correct) du RER B, avec le résultat sanglant qu’on imagine. Il s’était trouvé des esprits éclairés pour accuser la SNCF de négligence (oui, faire rouler des trains sur des voies ferrées, quelle audace)…
On vit une époque formidable, où la responsabilité n’est jamais celle des imprudents ou des imbéciles. Encore moins celle des journalistes ignorants.
http://www.lefigaro.fr/actualite-france/2015/05/18/01016-20150518ARTFIG00005-supporters-fauches-par-le-rer-b-verdict-attendu-ce-lundi.php
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La « gare d’arrêt » existe bel est bien dans le vocabulaire. Entendu dans le TER très régulièrement.
Le « wagon » était utilisé autrefois pour les transports de personnes.
Désolé de vous rappeler votre ignorance.
OR
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Si votre connaissance du chemin de fer se limite à ce que vous entendez dans le TER, la discussion va achopper rapidement…
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« Désolé de vous rappeler votre ignorance », non mais comment vous traitez vos lecteurs ? D’autant que quand dans votre article vous fustigez la SNCF pour utiliser le mot « voiture » vous avez indubitablement tort. Ce mot est, dans la langue administrative comme dans la langue courante, d’usage habituel dès l’origine pour les transports de voyageurs, il n’y a donc aucune innovation ou novlangue sur ce point. Je vous renvoie par exemple à l’Ordonnance du 15 novembre 1846 portant règlement d’administration publique sur la police, l’usage et l’exploitation des chemins de fer, oǜ l’expression « voitures de voyageurs » est systématiquement utilisée. Mieux, celles-ci sont opposées aux « voitures ne portant pas de voyageurs », les deux catégories formant ensemble celle des « voitures de toute espèce ». Le terme « wagon » n’est jamais utilisé dans ce texte fondateur de la réglementation des chemins de fer.
Moralité, quand on veut faire le journaliste on vérifie aux sources avant d’écrire et quand on se fait reprendre pour un travail approximbabtif on évite d’en rajouter une couche. Si on ne veut pas être ridicule, j’entends.
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Je répondais à cette personne qui utilisait le même mot.
L’expression « gare d’arrêt » est utilisée régulièrement, je confirme.
La voiture est certes un terme officiel, mais je trouve étrange que la SNCF persiste à ignorer délibérément un terme, wagon, utilisé par la majorité des voyageurs. Pourquoi cette manière de ne pas vouloir parler comme ses clients?
Bon, sinon, le sujet vaut-il vraiment cette déferlante de commentaires?
OR
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Voiture est un terme technique. Que le grand public ne le connaisse qu’assez peu est-il une raison de ne pas l’utiliser ? Les exemples sont légion dans tous les domaines. Ce que vous appelez « volet » sur une maison est un contrevent – le volet est à l’intérieur de la maison, autant dire qu’il a presque disparu.
La « plateforme » fait référence aux plateformes ouvertes des voitures du XIX° siècle ou début XX°. Fermées par la suite, elles sont devenues plus discrètes mais l’appellation est restée.
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Désolé mais le terme voiture est le bon terme technique. C’est employé depuis des lustres par les cheminots, de même que plateforme, voie, … Ce n’est pas au grand public de changer les termes techniques. Wagon désigne un équipement pour le transport de marchandise. L’utiliser aurait valu des critiques – légitimes – sur la marchandisation des voyageurs non ?
Les remarques sont justifiées car on remarque pas mal de méconnaissance technique du milieu ferroviaire. Prenez-les de manière constructive.
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Si. Le langage est fait pour ceux qui l’utilisent, par les pour les employes SNCF.
Qu’ils gardent leur jargon entre eux.
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Le terme technique est pour les techniciens. le terme grand public est pour le grand public.
Vous saisissez la différence?
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Excellent, où l’ont voit que la SNCF est incorrigiblement ringarde. Elle applique des règles que les grandes entreprises privées ont abandonnées il y a 10 ans . Renault (ou Peugeot je ne sais plus) vendait des « voitures à vivre », pas des moyens de locomotion . Ils sont revenus à des concepts plus accessibles .Pour la SNCF le chemin est encore long… INOUI
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Pourquoi les « chefs de bord » répètent-ils ça ?
Par ce que leur formateur leur a dit de le dire (pour se couvrir au cas où, même s’il est impossible de descendre en marche des nouveaux trains). Et pourquoi leur formateur leur a dit ça ?
Par que le formateur du formateur lui avait dit…
(d’après une conversation avec un formateur et 2 apprentis dans un train)
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Excellent article,évidemment l’auteur est tenu à la décence et au respect:
Mais dans la langue populaire du siècle précédent
J’aurais bien vu Jean Gabin (celui du film « la bête humaine » bien sûr) dire:
« Pepy,il y a des claques qui se perdent »!!!!!
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Autant je suis d’accord que ce choix de « inOui » n’est franchement pas bon (un service inoui ? je demande à voir, mais c’est pas gagné. Attention, je ne dis pas qu’il n’est pas bon, mais de là à être inoui, c’est peut-être un peu beaucoup exagéré. On peut au moins féliciter la SNCF pour avoir enfin choisi un nom en français cela dit), et que faire disparaître le nom TGV n’est pas une bonne idée (mauvaise interprétation des journalistes, ou pas en arrière de la SNCF avant l’annonce officielle de lundi ? Toujours est-il que ce serait plutôt « TGV Inoui » et « TGV Ouigo » les appellations finalement), autant le reste du billet sur la novlangue me semble manquer de précision voire se tromper un peu.
« Chef de bord » et « chef d’escale », personnellement ça ne me choque pas, puisque ça correspond bien au métier : l’un s’occupe de ce qui se passe à bord du train, l’autre ce qui se passe en gare (chef de gare ? non, cela regroupe des attributions bien plus larges que chef d’escale)
Les rails ne sont pas devenus la voie, car la voie n’est pas composée que de rails, mais aussi de traverses et de ballast, là encore le terme « voie » ne me choque donc pas.
Sur wagon/voiture, si je vais voir la définition de wagon dans le Larousse, j’ai ceci : « Véhicule ferroviaire remorqué, destiné au transport des marchandises ou des animaux, par opposition à voiture ; son contenu ». Il y a donc bien une différence entre les deux, la seule exceptions étant « wagon-lit », partie du nom d’une entreprise née il y a plus d’un siècle.
Sur la consigne demandant de ne pas tenter d’ouvrir les portes lorsqu’un train est à l’arrêt en pleine voie, c’est d’une part parce qu’effectivement on peut au bout d’un certain temps ouvrir les portes, et d’autre part parce qu’il y en a qui (eh oui) le font régulièrement, et que ça oblige à interrompre l’ensemble du trafic le temps de s’assurer que tout le monde est en sécurité (les fameux « voyageurs sur les voies »). Même chose à l’approche des gares : « oh, on est arrêtés à 200 mètres, je vais ouvrir la porte et finir à pieds », oui oui il y en a.
De même, oui certaines personnes traversent les voies plutôt que d’emprunter les passages souterrains / passerelles (bah oui, gagner 20 secondes ce n’est rien à côté du risque de se faire percuter par un train), et si 99% des voyageurs sont assez intelligents pour ne pas prendre ce risque, il faut toujours penser au 1% restant.
Gare d’arrêt ? Je n’avais personnellement jamais entendu ce terme.
La novlangue, je la trouve plutôt dans le discours pour justifier ce changement de nom : « InOUI exprime une promesse de service forte et une vraie différenciation ! » (Pierre Matuchet, Directeur Marketing & SI SNCF Voyages), « Avec inOUI, nous voulons valoriser une nouvelle expérience de voyage + l’engagement des collaborateurs au service des clients » (Rachel Picard, DG Voyages SNCF), « Sans attendre la concurrence, on veut que le service soit considéré comme le meilleur » (Guillaume Pépy, qu’on ne présente plus) (le « considéré comme » sur un simple changement de nom me fait assez peur personnellement)
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Merci Mathieu pour ces précisions. « Gare d’arrêt » est utilisé très souvent par les contrôleurs dans les TER.
En dépit des diverses définitions existantes, il est étonnant de constater ce décalage entre le jargon de la SNCF et l’usage qui persiste chez les utilisateurs.
OR
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On rigole ! Du jargon, un point c’est tout, mauvaise foi Sncf (bien représentée ici manifestement). Pour wagon de voyageurs je vous renvoi au cnhttp://www.cnrtl.fr/definition/wagon. Je n’ai jamais vu un train arrêté parce que quelqu’un aurait ouvert une porte à l’arrêt ! Cet appel est en effet ridicule. Le plus chiant est bien entendu la fermeture de l’accès au quai 2 mn (en fait 3) avant le départ, alors que tous mes trains retardés en 7 ans de TGV hebdomadaire l’ont été par un retard de « mise à disposition ». Le plus incompréhensible est d’avoir des retards pour problème de gestion du trafic (le responsable n’est jamais viré?). Le plus drôle c’est d’entendre que le train arrive à l’heure en gare de Paris-Montparnasse alors que le train n’est pas encore à quai et qu’on a déjà deux minutes de retard ou comment faire croire qu’on arrive à l’heure !
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bêtement mon cerveau ne veut pas lire inouï mais 1-oui, le verlan de ouiin…
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Trop !
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Pour ma part, je refuse de voyager dans un wagon, car ce dernier est destiné aux transports des marchandises et des animaux tandis que les voitures sont destinées aux passagers… et ceci depuis la création de ce moyen de transport. Il ne s’agit donc pas de novlangue mais simplement nos concitoyens qui utilisent les mots à mauvais escient… Je vous invite à ouvrir un dictionnaire même ancien pour le vérifier.
C’est ainsi que l’on parle de motrice et non pas de locomotive (comme on l’entend encore trés souvent) car nous ne sommes plus au temps de la vapeur… Ce serait comme appeler un vélo un cyclopède.
Tout n’est pas Novlangue dans le vocabulaire technique de la SNCF.
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Attention sur le « dictionnaire même ancien », puisque la 8ème édition du dictionnaire de l’Académie française (1932-1935) indique « Voiture employée sur les chemins de fer au transport des voyageurs ou des marchandises. [Exemples : ] Un wagon de première, de troisième classe. Wagon de marchandises. Wagon à bestiaux. »
Étymologiquement, les deux termes sont similaires, puisque wagon est tiré de la racine indo-européenne weg qui désigne un véhicule (Wagen en allemand signifie d’ailleurs… voiture).
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J’ai subi il y a quelques années une « avarie de l’engin moteur » en gare de Chambéry…En fait, la locomotive était en panne…
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@Majordome Avant de donner des leçons, ouvrez-en un, de dictionnaire. Le TLF, pour locomotive, indique :
« Véhicule doté d’un moteur, destiné à la traction d’un ensemble de voitures et de wagons sur voie ferrée. »
Effectivement, il indique que la SNCF préfère motrice pour une locomotive électrique. Mais le monde n’est pas limité à la SNCF.
Pour wagon, le même TLF donne :
« Voiture destinée au transport des voyageurs et à certains services. »
Le cyclopède, en revanche, n’existe que dans votre imagination et dans celle de Desproges. Vous pouvez appelez ça une bicyclette, si vous voulez.
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Donc j’imagine que vous avez déjà voyagé en « voiture-lit » ?
Bien à vous,
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Pourquoi pas ?
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Cet article est tout bonnement hallucinant. Alors ou vous vous êtes pris la tête avec Guillaume Pepy et vous avez décidé de vous venger en écrivant l’article le plus inutile de l’année, ou vous êtes comme ça, du genre à vous arrêter 300 ans sur des futilités.
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Il y a vingt-cinq ans, la DB, donc les trains allemands, avaient attrapé le virus de l’anglais et avaient inventé un tas de mot-valise bilangues dont le célèbre « BahnCard ». Parfois on avait du mal à cerner si une annonce sonore était dans la langue de Goethe ou de celle de Shakespeare.
Puis, d’un coup, le « Pepoui » allemand de l’époque, a compris que le sommet du ridicule était atteint et qu’on ne pouvait même plus faire pire. Depuis les anglicismes ont (presque) disparu des gares, et le petit monde du rail est redevenu compréhensible.
Pour dire que rien n’est perdu, cette crise lui passera à la SNCF.
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Vous voulez dire que le sommet (du ridicule) n’est pas encore atteint chez nous ???
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J’ai un travail fantastique qui consiste à m’occuper des transactions pour une entreprise valant des milliards d’euro. Enfin je suis caissière au Mcdo.
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Les TGV faisant des liaisons province-province directes étant ridiculement peu nombreux, ridiculement chers et paradoxalement ridiculement bondés, j’ai abandonné le train depuis belle lurette au profit de la voiture et de l’avion. Je suis le premier à déplorer cet état de fait, mais émettre du CO2 en quantités astronomiques reste le seul moyen viable pour se déplacer rapidement, à prix raisonnable et en choisissant ses plages horaires.
Et qu’on ne me vienne pas me parler de ces horribles trains de nuit avilissant au possible, ou de ces corails low-cost dont les horaires sont inadaptés aux personnes qui travaillent.
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@Infantilisation
Le paragraphe est bien sympa, ca semble une evidence assit dans son bureau.
Malgres ce genre d’annonce il y a toujours des « imbéciles » qui meurt chaque années parce qu’ils traversent hors des passages autorisé, qui ce fracassent les jambes parce qu’ils descendent juste avant l’arrêt, qui provoquent des retards parce qu’ils oublient leurs sacs dans le train.
donc oui, ces annonces sont nescessaires..
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Cette nouvelle trouvaille de la SNCF est ridicule, mais le pataquès que vous faites à propos des termes dédiés -et parfaitement corrects- (voie, circulation, voiture, etc.) et des annonces -parfaitement normales- l’est tout autant, sinon plus.
Je suis habitué à plus de hauteur de vue sur votre blog (que j’apprécie beaucoup), mais là vous faites de l’enculage de diptères M. Razemon, de manière parfaitement gratuite et vindicative, et flirtant avec la mauvaise foi et l’exagération.
Ne tombez pas aussi bas, certaines rubriques du Monde le sont déjà assez comme ça.
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Les annonces jugées « idiotes » ne sont là que pour rappeler aux gens idiots qu’on ne descend pas d’un train en pleine campagne et qu’il est sage de vérifier que l’on n’a rien oublié. Elles servent aussi à la SNCF à se couvrir en cas d’accident.
Comme dans les jardins publics où les points d’eau (mares et étangs) sont à présent entourés de barrières et marqués d’un écriteau : « attention, plan d’eau, risque de noyade ».
Quant à la voie, mon train circule certes sur des raills, mais qui sont reliés entre eux par des traverses, posées sur du ballast, le tout formant une voie ferrée. D’auilleurs, la SNCF ne se nomme pas la Sté Nationale des Rails, mais bien celle des Chemins de Fer.
Quand on veut se moquer, on le fait intelligemment.
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Ces annonces, à force d’être répétées, finissent par ne plus être entendues, et sont donc inopérantes. L’annonce ne permet aucunement d’empêcher un accident, mais permet juste à la SNCF de pouvoir plaider, le cas échéant, devant un tribunal « on l’avait annoncé ».
OR
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Voilà à mon sens l’exemple de ce qui fait de votre article un sketch pas drôle.
« …finissent par ne pas être entendues, et sont donc inopérantes ».
Vous vous basez sur quoi pour affirmer ça ? Vous en avez discuté avec Juvamine ?
Franchement il y a dans vos « trouvailles » de quoi faire un bon billet d’humour. Si on s’en tient à l’information exacte ou l’analyse sérieuse, un tweet aurait suffit
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D’un autre coté, ce n’est pas la faute de la SNCF si des voyageurs sont assez stupides pour le faire, ni a elle de l’assumer dans ces cas la.
Je vois quasi tous les jours, dans le cas du RER, des personnes arrivés au dernier moment sur le quai, s’engouffré entre les portes quasi fermés (ou se cogné contre celles ci), voire même tenté d’ouvrir les portes du train déjà en mouvement …
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« Ces annonces, à force d’être répétées, finissent par ne plus être entendues, et sont donc inopérantes. »
Donc il ne faut plus les faire ? Et tous les passagers d’un train sont évidemment des utilisateurs réguliers qui connaissent tout ça par coeur ! Ou peut-être pas.
Contrairement à ce que vous dites, je pense que ces annonces sont opérantes. Elles n’empêchent peut-être pas les comportements dangereux, mais elles limitent leur généralisation (« si c’est pas dit, c’est que c’est pas dangereux, d’ailleurs mon copain l’a fait et il est pas mort », on y aura vite droit).
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Non. Un accident censé être prévenu par cette annonce récurrente a eu lieu en 2015.
OR
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Vous dites :
« Non. Un accident censé être prévenu par cette annonce récurrente a eu lieu en 2015. »
J’ai dit juste avant :
« Elles n’empêchent peut-être pas les comportements dangereux, mais elles limitent leur généralisation »
Je ne doute pas que, annonce ou pas, certains feront toujours n’importe quoi. Ca ne préjuge pas de l’utilité des annonces, pour cela il faudrait voir l’évolution (à moyen terme) si on arrêtait ce type d’annonce. Et je crains fortement le résultat (la bêtise humaine n’a pas de limite).
Je note aussi dans votre message l’annonce demandant à l’ « imbécile de voyageur » de vérifier qu’il n’a rien oublié dans le train. Parce qu’une personne aurait, en dépit de ces annonces récurrentes, oublié une affaire, vous allez me dire que c’est la preuve qu’elles ont inutile ? Pourtant je connais plusieurs personnes qui auraient oublié des affaires sans cette annonce. Quels imbéciles et tête-en-l’air, alors !
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Sans oublier que si, pour tout un chacun, un train « va partir », pour (la) SNCF, il « est en instance de départ ».
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Je constate juste qu’en faisant abstraction du point sur le « i », la graphie du nouveau terme est symétrique autour du centre du O. Il est à parier que les pubs en profiteront.
Sinon, je ne dis pas que vos reproches ne sont pas justifiés, mais je les trouvent un peu facile : tout groupe social génère son jargon, à commencer par les milieux professionnels (journalistes compris !), mais également les régions, les familles, les bandes, tous ceux qu’une activité ou un état rassemble. OK, notre relation à la mère de tous les transports nationaux est assez tripale pour réagir au quart de tour, d’autant que les termes évoluent relativement souvent à l’échelle d’une société comme la France, mais les mots ne sont jamais neutres, et au final, c’est toujours l’usage (et ses usagers ! 🙂 qui s’impose.
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assez d’accord avec ce jargon… pas seulement propre àla SNCF.
Toutefois le train s’arrête en plaine voie (et oui comme on dit de plain pied… ce n’est pas plein contraire de vide, mais plat le relief…)
mais qui le sait, c’est prononcé pareil.
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En effet, c’est un ambigramme… (un peu comme le logo de la marque « Newman »)
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Un beau patrimoine industriel deja en danger avec la privatisation est maintenant le joujou du stagiaire qui sort d’ecole de commerce…
Par contre la fin de l’article (même si elle n’est pas forcement fausse) est un peu excessive, car il n’y a aucun probleme a parler de voie ( des rails ne font pas une voie^^), de plateforme (techniquement, deux voitures partagent un même bogie, donc ce n’est pas totalement bête), de voiture, etc.
Mais oui la novlangue est isuportable. Le pire est dans les ouigo (vous êtes pauvres donc ont peut vous parler comme des demeurés), quand on ouvre la tablette on a un sticker du genre « n’oubliez pas de nourrir poubellator après votre repas)… Encore un coup du stagiaire.
Ah oui et puis voila l’explication du fait que le logo du TGV, pardon DE TGV, qui était franchement classe et mieux avait bien vieilli (ce qui n’est pas simple), a disparu il y a qques temps. Ce qui est débile mais je comprend mieux. TGV n’a plus de logo… Ca nous a préparé a le voir disparaître.
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UN NORDIQUE
Et tout cela cache qu’il s’agit finalement d’une boite à sardines tellement c’est étroit, à des dimensions qui rappellent plustot le Grand Theatre de Bordeaux, à la grande diffrence des shinkansen.
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Il y aura donc parmi les voyageurs des Wigoths et des Inouites…
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La question est de combien va augmenter le billet pour financer ces inanités ?
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Que de mauvaise foi dans cet article !
Je sais bien qu’il est facile de critiquer impunément la SNCF, mais quand même, leur « jargon » est loin d’être le plus abscons. De toute façon, on ne peut parler ni de jargon ni de novlangue pour la majorité des exemples cités (titre de transport, wagon vs. voiture, premium, agent de service etc).
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Ce qui serait vraiment inoui ce serait que la SNCF propose enfin un train direct Strasbourg Marseille. S’il ne le font pas, la Deutsch Bahn le fera dans trois ans.
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Pour le coup, c’est plutôt « déjà vu » : 4 TGV relient directement Strasbourg et Marseille, les 9877 (départ 9h06), 6837 (11h13), 9580 (16h15), 6827 (18h03 ou 18h36 selon les jours).
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« Imagine-t-on réellement une personne, une fois le train arrêté dans un endroit où ne se tient manifestement aucune gare, cherchant à ouvrir la porte ? »
Eh bien oui, je l’ai vu, vers le début des années 2000, dans un de ces vieux trains à sièges en skaï. Non seulement la porte avait été ouverte lors d’un arrêt en pleine voie, mais elle l’est restée après le départ, ce qui n’était pas un mal car c’était l’été, dans le sud de la France, et il faisait très chaud. Le contrôleur ne l’a d’ailleurs pas refermée lorsqu’il est passé, il s’est contenté de recommander de ne pas s’approcher de la porte pour ne pas risquer de tomber.
Je ne pense pas que ça puisse arriver dans les trains récents, car les portes sont verrouillées.
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C’est idiot, ils avaient la marque « Le TGV français ». C’est beaucoup haut et plus fort. Je me demande qui a choisi ces noms aux rabais (toujours se méfier des lobby chinois et des USA qui anti-anticipent l’ouverture très tôt). Le gouvernement devrait intervenir immédiatement avant l’été. C’est un échec assuré face à la concurrence et bloque la « brand international ». On va devoir sauver la SNCF avec l’argent du citoyen. Inoui,c’est trop temporaire et surtout ce n’est pas exportable. Il faut une marque d’ampleur internationale. Le « O » pour l’avenir ça fait « ho » en anglais cela signifie « la pute ». » You’re taking the O » Tu va prendre la pute ? J’espère qu’ils ont rien payé pour ça.
« TGV France » « TGVF », il faut conserver l’historique dans l’identité d’une marque nationale qui va passer à la concurrence.
Qui est l’idiot qui a choisi InOui ? Ca fait OuiOui. Il s’est laissé influencé inconsciemment par un livre de son enfance ?
Que quelqu’un sauve la SNCF par anticipation s’il vous plait.
Marianne.
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Sinon Tjorenrtar ça fait style aussi. Et on dit au jeune de ne pas écrire en SMS. là c’est du SMS tout chécra.
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Cet article est absolument inutile et totalement idiot. La critique pour la critique. Ces innovations sont biens. inOui et Ouigo c’est bien vu. Le Monde n’a rien de mieux à écrire !!!
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Appellation ridicule, bien sûr, que ce inOui. Il semble que plus la qualité du service devient aléatoire – retards en croissance spectaculaire, trains en panne, trains supprimés… – plus la SNCF se croit obligée de compenser cela par un côté (supposé) ludique, voire enfantin ou même infantile.
Le pompon, c’est quand même de désigner sans rire d’un pompeux « premium », le service extrêmement basique auquel le client a droit actuellement dans un TGV normal (pas low cost donc). L’ennui est que jusqu’à présent, si l’on voulait voyager dans des conditions d’un niveau acceptable, c’était possible en prenant les IDTGV ambiance Zen (pas un service SNCF donc) qui permettait de lire, se reposer, travailler. Malheureusement cela cesse l’été prochain, et il faudra vraiment se contenter du « premium » SNCF. Ça promet.
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J’ai eu, avec près de 150 autres passagers, un retard de plus d’une heure sur le dernier vol Orly Toulouse récemment. Motif ? Problème de micro pour faire l’annonce que tout le monde connaît et personne n’écoute concernant les mesures de sécurités, les ceintures, les masques à oxygène etc. Peut-être les deux ou trois personnes concernées auraient pu être informées directement ? Non, il a fallu attendre l’intervention de quelques techniciens qui ont cavalé d’un bout à l’autre de l’avion avec un petit tournevis, et un avion de remplacement était en préparation. On vit une époque formidable.
Les émigrés qui s’entassent dans les rafiots n’ont pas cette chance.
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Micro également utilisé par l’équipage pour diffuser des consignes en cas d’urgence durant le vol. Mais bon, c’est vrai, mieux vaut partir à l’heure qu’en sécurité.
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Un jargon depuis des décennies: « le train en provenance de X et à destination de Y », moi j’ai un billet pour aller à Y, il n’est pas écrit dessus d’où viens le train
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moi je moi je moi je….
moi j’attends un passager du train qui vient de X et j’en n’ai rien a faire qu’il aille vers Y..
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Inoui mon voyage mercredi dernier, Un train Inter cité entre Bordeaux et Nantes. Pas de climatisation, pas d’eau dans les toilettes.le contrôleur s’est réfugié dans le wagon de première. Aucun contrôle des billets. Inouï : j’ai payer plein tarif
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Utiliser le mot « infantilisation », c’est passer à côté du fait que toute entreprise de transport est soumise à une obligation de résultat, c’ad qu’elle doit s’assurer que ses passagers arrivent à bon port, peu importe les circonstances, y compris en cas de comportement totalement irresponsable de voyageurs. Elle est responsable juridiquement et pécuniairement de tout accident.
Les cas font froid dans le dos: passagers sautant du train en marche après avoir forcé le système d’ouverture des portes, tombant du train après avoir fait des acrobaties sur une barre dans un train régional, etc. Dans tous ces cas, la SNCF a été condamnée à réparer les dommages corporels des passagers en question.
Il faut donc remercier dans ce cas les passagers irresponsables, qui permettent aux millions d’usagers utilisant normalement le service d’entendre sans relâche les « ne pas traverser les voies », » ne pas descendre du train en marche », etc…
En revanche, pour le côté usine à gaz des changements de nom à la SNCF, vous ne pouvez qu’avoir raison. Cette entreprise fonctionne de manière ubuesque à tous points de vue.
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Ce que vous dites est erroné. La jurisprudence sur les accidents corporels impliquant la SNCF n’a rien d’une responsabilité de plein droit comme vous le décrivez dans votre commentaire.
« Elle est responsable juridiquement et pécuniairement de tout accident. » C’est faux. Les règles du droit commun de la responsabilité civile s’appliquent, avec leur lot d’exceptions et de tempéraments.
Voyez pour ex. l’arrêt 15-12217 (2eme chambre civile 3 mars 2016) tendant à une exonération partielle de la responsabilité de la SNCF. Il y a de nombreux arrêts similaires. La SNCF n’est pas responsable de plein droit des accidents ferroviaires.
Vous écrivez sur un blog de qualité, d’un journal de référence. Merci de ne pas diffuser d’informations erronées.
La complexité de la matière vous excuse néanmoins. Je ne me prétends pas puits de de science et pour tout vous avouer je n’y entends rien en droit administratif.
Amitiés.
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On continuera à monter dans un train, et pas dans un « inouï »… Ce qui serait bien, c’est que ça les fasse partir et arriver avec un peu plus de précision…
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Ce qui serait « inouï », c’est que ces trains partent, et surtout arrivent, a l’heure prévue. Car c’est quand pas évident de compter sur le train en France…
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Jim, pour prendre le TGV 2 à 3 fois par mois, les retards sont vraiment rares, notre système de train fait parti du podium mondial. Faut arrêter le bashing gratuit et l’auto-flagellation, mettez vous au yoga… Pour le reste, leur manière de communiquer est bidonnante tellement elle est mauvaise. La SeNeCeFe me renvoie une image impersonnelle et froide avec sa com. D’autre la trouveront sans doute très bien. Mais tant que les trains roulent et sont ponctuels les messages d’ascenseurs me semblent aussi important s que de savoir si madame Germaine au 3eme étage à penser à renouveler son abonnement à téléZ… bonne nuit
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Cédric : de temps en temps, prenez les intercités et on en reparle 😉
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Quand je jouirai du service inOui, me livrerai-je encore au jeu idiot qui consiste à faire tourner en bourrique les contrôleurs quand je suis en faute (voyager dans un autre TGV que le bon, ou, que Dieu me pardonne, voyager en première classe après avoir en réalité acquis sans y penser un billet de seconde et prétendre rester assis pendant que le contrôleur tente de dresser son procès-verbal). Jusqu’ici (des dizaines d’années) je n’ai jamais payé d’amende, je n’ai même plus jamais entendu parler de l’affaire après l’éprouvante (pour mon interlocuteur) entrevue. A noter que quand je suis en Chine (la plupart du temps ces années-ci) je n’ai jamais l’occasion d’être en contravention: titre de transport contrôlé au passage de la salle des départs vers le quai, agent de quai ou de convoi qui me guide vers la place que je dois occuper; ce sera peut-être ça le inOui service.
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En passant, si les lecteurs de ce blog s’intéresse au chemin de fer pour des motifs plus nobles que les approximations qui irriguent cet article, je vous renvoie vers les deux blogs suivants (dans lesquels je n’ai aucune responsabilité ni intéressement financier) :
transportrail.canalblog.com
transportparis.canalblog.com
Bonne lecture !
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Après 18 mois de « concertation » sur la LNPCA, vos blogs apparaissent bien comme faisant de cette nébuleuse servile qui entoure la SNCF. Pour ma part, je boucle un « livre noir » de la LNPCA (et par extension de la SNCF) avec un collectif d’ingénieurs pour la partie technique et de spécialistes de l’information et de la communication pour la distorsion introduite dans le débat public. Je posterais ses références sur vos blogs.
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Ça aurait été décent de jeter un coup d’œil aux liens avant de gémir à la servilité, mais j’attends néanmoins votre contribution sur la LNPCA avec intérêt (et aussi une légère inquiétude compte tenu de vos tendances conspirationnistes, mais ce malentendu est probablement passager).
A part ça, comme l’indiquait mon message initial, ce ne sont pas MES blogs, mais DES blogs dont je pense le plus grand bien.
Au plaisir.
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Le summum en la matière s’avère « notre rame est arrêtée en raison d’un incident de personne ». Pour moi un « incident de personne » c’est un incident n’impliquant personne 🙂
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Autre preuve de la Novlangue SNCF: lors du dernier voyage, la porte du toilette était marqué d’un autocollant officiel « accessible handicapé ». Pourtant la porte mesurait 40 cm de large. Mon fauteuil roulant a besoin de 60 cm pour passer ( et c’est un petit gabarit)… Ben j’ai fait pipi devant le « chef de bord » ma p’tite dame, le temps qu’il empêchait les passagers de passer… Etre libre ou être pudique, il a fallu choisir!
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La SNCF, vieille dame coquine, loin de se voir en carcasse rouillée, rigide et autocentrée, dans son face-à-main électronique des zoziaux sociaux :
ha… !
… je j’OUI de me voir si belle en ce miroaâââr… !
Rappel de l’acronyme, sans alacrité aucune, à petite vitesse même… :
Système
Nocif
Complètement
Foutraque…
boaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
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Si je puis me permettre, « SNCF » n’est pas un acronyme, mais un sigle. Un acronyme est un cas particulier de sigle qui peut se prononcer comme un mot (p.ex ONU, UNESCO, UNICEF, MODEM,…), ce qui n’est pas le cas de « SNCF ».
Bien à vous,
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Bien sûr…
…sauf que je tente dans mon entourage depuis des années de lâcher le doux sobriquet de Seuneukeufeufeu…
mais je ne suis pas l’agence Havas, inter-Nénettes ou la téloche moaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa…
je fais ce que je peux et peux peu…
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J’aime bien aussi le « Barista » qui nous propose un assortiment de boissons chaudes et froides. Barista ! Franchement !
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Il y a aussi pas mal d’expressions, dont celle qui recommande de ne pas ouvrir les portes avant l’arrêt, qui datent d’une époque où les trains n’étaient pas verrouillés… Ça fait partie du folklore… Pas plus choquant que ça.
La dénomination inoui est pas terrible, pour le reste franchement… Chaque métier a son jargon.
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Moi j’adorais « e pericoloso sporgersi » inscrit sous les fenêtres des « compartiments » (joli mot, et disparu lui aussi…. )
Cette locution, merveille de phonétique et d’allitération, a inspiré à Claude Nougaro et à Serge Reggiani chacun une chanson (celle de Reggiani, interprétée avec l’accent italien, est une pure merveille). Marcel Gotlib a quant à lui emprunté la formule pour la morale d’une de ses plus somptueuses « fables express » en BD.
Bien à vous,
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Inouï ces TGV qui roulent à la vitesse des trains de banlieue et s’arrêtent dans les villages comme Surgères !
Paris La Rochelle en plus de 3h30 !!!
Inouïe cette crasse sur les fauteuils usés ou l’on devine qu’il fut un temps recouvert de tissus !
Inouïe les WC toujours aussi mal nettoyées, chasse d’eau inefficace !!
Inouïe l’incivilité des voyageurs et enfants inéduqués qui confondent avec la cour d’école !
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Sympa. Et la SNCF, elle s’appelle toujours SNCF ? Parce que Yes-Oui-Can est disponible, vous savez, hein. Et en continuité avec l’ancien « SNCF ? C’est possible ! » Car un acronyme ça laisse la porte ouverte à l’imagination et à l’humeur : Souriez, notre Novlangue Corrige le Français. Quant au TGV, jamais personne n’avait égalé son magnifique logo, ces trois lettres qui représentent un escargot une fois retournées.
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Ben oui le TGV c’est l’inverse d’un escargot ^^
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Quel est l’intérêt d’ajouter la photo ‘petite soirée à l’agence’?! Avec cet homme ivre d’alcool et surtout de poudre blanche… quelle banalisation insupportable de l’alcool et de la drogue; surtout pour imager un tel article!
Mes filles de 10 et 12 ans qui s’intéressent à l’actualité et lisent de temps en temps le Monde, vont sûrement s’interroger sur la relation entre la SNCF, une agence de pub et cette vue dégradante de l’homme…
Idem pour moi…
Bravo le journal ‘Le Monde’…
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« Notre train est arrêté en pleine voie. Pour votre sécurité, veuillez ne pas tenter l’ouverture des portes »…ce pourrait être pire, genre : « …..MERCI DE ne pas tenter l’ouverture des portes ».
Et pour : « Avant de descendre, nous vous prions de vérifier que vous n’avez rien oublié à votre place », je verrais bien dans pas longtemps : »……….nous vous LAISSONS vérifier que vous n’avez rien oublié à votre place…… »
Bien à vous,
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Cet article est superficiel. Le cas de la SNCF est loin d’être isolé. La plupart des entreprises « grand public » utilisent un langage falsifiant et pâteux pour soumettre leur personnel et le client, et chosifier tant la relation entreprise-client que le client lui-même. Une fois que le client accepte ce langage, il est cuit, dominé et méprisé comme l’est le salarié, prêt à être racketté.
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Exact. Dans le cas de la LNPCA (Ligne nouvelle Provence Côte d’Azur) lors des réunions de « concertation » les participants opposants au projet sont « repris » par leurs interlocuteurs de la SNCF chaque fois qu’ils posent de questions en français sans utiliser le lexique SNCF. Une question d’une minute donne lieu à une réponse de 2 minutes de « corrections » lexicales pour escamoter le fond (4 milliards d’euros au lieu de 500 millions pour un projet semblable de l’autre côté de la frontière franco-italienne).
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ahhhhhhhhhhhhhhhhhhh…
« chef de bord »…
…et sa casquette !
« As-tu vu la casquette, la casquette,
As-tu vu la casquette du père Bugeaud ?
Elle était faite en peau de chameau,
La casquette, la casquette.
Elle était faite en peau de chameau,
La casquette du père Bugeaud. »
… sera pas inouie celle-là
boaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaa
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Est-ce que les toilettes seront propres ? Ça serait inouï
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