Il y a des semaines comme ça. Depuis lundi, les principales lignes du réseau francilien ont connu de multiples ratés. Les récits des voyageurs, comme toujours, sont exaspérés : la pagaille, la foule qui se presse, les moments d’incertitude, la voix qui crachote dans le haut-parleur, le calme étrange, les retards qui s’accumulent. Décidément, l’interconnexion n’est plus très bien assurée. Revue (non exhaustive) des incidents plus ou moins graves qui se sont déroulés cette semaine.
<blockquote lang= »en »><p>Pourquoi vont ils à l’autre bout du monde pour faire des émissions sur le thème de la survie,alors que ns avons tout pour le faire sur RER ?</p> laurent gallois (@laurentgallois) <a href= »https://twitter.com/laurentgallois/statuses/424097225980268544″>January 17, 2014</a></blockquote>
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Lundi 13. Un train tombe en panne sur la ligne B, entre les stations Parc des expositions et Villepinte. L’incident donne lieu à une « évacuation spontanée », c’est à dire des passagers à bout qui descendent sur les voies, entraînant une coupure d’électricité et donc des retards supplémentaires. Selon le conducteur Laurent Gallois, également syndicaliste, « ce sont des agents de la RATP qui sont venus aider le conducteur, alors qu’à cet endroit le réseau est de la responsabilité de la SNCF ». Selon lui, « si un incident de ce type devait se produire en plein Paris, sous les tunnels, à une heure de pointe, trois lignes pourraient être touchées en même temps, la A, la B et la D ».
Lundi 13, suite. Sur la ligne E, incident technique à Villers-sur-Marne, occasionnant des retards du matin au début de l’après-midi.
Mercredi 15. Une panne de caténaire à Aulnay-sous-Bois amène une coupure de la ligne B pendant une durée de 9 heures. Les répercussions se font sentir jusqu’à Paris. Là aussi, des usagers descendent sur les voies, mais cette fois à l’appel du conducteur. Gare du Nord, la fameuse « interconnexion » entre les réseaux RATP et SNCF, qui gèrent chacune une branche de la ligne, est suspendue momentanément, ce qui signifie tout bonnement qu’il faut changer de train. Des bus de substitution sont mis en place. Les voyageurs n’en finissent pas de payer le prix du jugement de Salomon qui, dans les années 1970, avait voulu ne mécontenter ni la compagnie ferroviaire ni la régie des métros parisiens. La galère en images selon Le Parisien.
Mercredi 15, suite. Des retards importants sont à déplorer sur la ligne C, suite à une agression à la gare de Meudon-Val Fleury.
Jeudi 16. Un dégagement de fumée à la station Châtelet-Les Halles, en plein cœur de 
Paris, perturbe les lignes A et B. L’incident résulterait d’un incendie dans un hôtel des alentours. Le trafic est interrompu puis ralenti pendant deux heures.
Jeudi 16, suite. La ligne D connaît « un gros problème », assure un voyageur. Un autre habitué affirme : « La D, c’est chaque jour. Du coup on ne fait plus gaffe ».
Vendredi 17. Sur la ligne A, un « accident grave de voyageur » (en fait un suicide) à la station Auber interrompt totalement le trafic sur le tronçon parisien, entre Charles-de-Gaulle-Etoile et Nation. Une passagère témoigne : « je me suis retrouvée dans la quatrième dimension. Une foule très dense, nous étions quelques centaines très très serrés,un grand silence. Une seule petite bousculade aurait pu provoquer le pire, nous n’avions aucun moyen de nous échapper ni de respirer. Nous étions nombreux à prendre des photos tellement c’était ahurissant. Le seul message qui tournait en boucle parlait d’un incident voyageur grave à Auber et d’une reprise du trafic à 10h30, il était 8h45 environ ».
Vendredi 17, suite. Vers 19h, un colis suspect à Nation perturbe de nouveau la ligne A. « laissez-moi rentrer chez moi ! » s’exclame @Val690222.
Enfin, la semaine dernière, la voie 44, gare du Nord, a été bloquée, ce qui également conduit à une interruption du trafic. « Les lignes L et J, à Saint-Lazare, connaissent des difficultés récurrentes », assurent d’autres voyageurs.
Super métro. La région Ile-de-France et le Syndicat des transports ne cessent d’assurer que des travaux sont entrepris, que les budgets augmentent, que les déplacements quotidiens sont « une priorité ». Ainsi, 500 millions d’euros ont été investis en 2013 sur la ligne B. Jean-Paul Huchon a envisagé jeudi 16 de fermer totalement certaines lignes de RER en plein été, afin d’y effectuer les travaux nécessaires. Par ailleurs, doit-on vraiment dépenser, dans les années à venir, 30 milliards d’euros pour construire un « super-métro », le Grand paris Express, alors que les infrastructures actuelles sont manifestement à bout de souffle? C’est la question posée par Jean-Claude Delarue, président de « SOS usagers », répondant ici à un tweet de la candidate socialiste à Paris, Anne Hidalgo, annonçant son soutien au Grand Paris Express.
<blockquote lang= »en »><p><a href= »https://twitter.com/Anne_Hidalgo »>@Anne_Hidalgo</a> Avec ce qui se passe tous les jours sur les lignes existantes, la priorité, c’est de réparer ce qui est cassé. <a href= »https://twitter.com/search?q=%23sosusagers&src=hash »>#sosusagers</a></p> Jean-Claude Delarue (@DelarueJC) <a href= »https://twitter.com/DelarueJC/statuses/423887499593662464″>January 16, 2014</a></blockquote>
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A lire, pour davantage d’informations :
Ces détails qui perturbent le RER B
Ma soirée dans la cabine du RER A
Et puis, pour ne pas faire de jaloux L’enfer de la ligne 13, il paraît que c’est fini
L'interconnexion n'est plus assurée 
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