Voici un classement totalement subjectif. Et bien évidemment non exhaustif. Un palmarès basé sur l’esthétique, mâtinée d’histoire, de géographie et de souvenirs personnels. D’autres ont fait de même comme L’Express, ici, Planet.fr là, à l’exemple de ce « top 15 » , datant d’il y a quelques années. Ce palmarès ne tient en revanche pas compte de l’accès à la gare ni de la desserte.
Le patrimoine ferroviaire est exceptionnel. Certaines gares, Chamonix, Colmar, Cherbourg, La Baule, Lyon-Saint-Exupéry ou les Tintelleries, à Boulogne-sur-Mer, pourraient également figurer dans cette liste. Je conserve également un classement des dix gares les plus moches de France, pour un jour où il y aura de très bonnes raisons d’être fâché avec la SNCF. En attendant, voici mon classement des vingt gares les plus belles de France.
20/ Les Brotteaux, Rhône, 1859. Ancien terminus de la ligne Lyon-Genève, c’est la gare historique de Lyon, le pendant de Perrache sur la rive gauche du Rhône. Surclassée dans les années 1980 par la fonctionnelle et beaucoup moins charmante Part-Dieu, la gare des Brotteaux est aujourd’hui désaffectée. Elle abrite une brasserie et diverses activités. Le bâtiment, ainsi que la salle des pas perdus, sont classés.
19/ Carry-le-Rouet, Bouches-du-Rhône, 1915. Toutes les gares de la Côte bleue, à l’ouest de Marseille, ont été bâties sur le même modèle par la compagnie des chemins de fer Paris à Lyon et à la Méditerranée, la fameuse PLM. Le haut bâtiment, les volets verts et les tuiles romanes, s’inspirent de l’architecture locale.
18/ Sète, Hérault, 1839 (date de la création des voies). Un bâtiment tout simple, un seul niveau, surmonté par un fronton richement décoré, et qui donne directement sur les canaux de Sète. On appréciera la haute marquise qui couvre les voies.
17/ Boran-sur-Oise, Oise, 1846. Si les trains de la ligne Pierrelaye-Creil s’arrêtent encore, le bâtiment est désaffecté. La municipalité veut en faire un pôle de développement touristique. Les colonnes métalliques sur les quais rappellent que la gare de Boran fut celle d’une station balnéaire, où l’on accueillait des personnalités au début du XXe siècle. Pour en savoir plus, c’est ici (juillet 2012).
16/ Annot, Alpes-de-Haute-Provence, 1907. Sur la ligne Nice-Digne, le « train des Pignes », un voyage inoubliable, les gares sont simples, rustiques, un peu austères, à l’image des montagnes que l’on traverse.
15/ Gare de Lyon, Paris, 1900. C’est la bien-aimée, la gare des vacances, des vignes de Bourgogne, de la Méditerranée, des sports d’hiver. On retrouve des esquisses des destinations dans la superbe salle des fresques, mal mise en valeur. Bâti sur un oppidum afin d’éviter les crues de la Seine, le bâtiment actuel date de l’exposition universelle de 1900. A lire: Gare de Lyon la bien-aimée vs. gare du Nord la maudite (juin 2013)
14/ Paimpol, Côtes d’Armor, 1894. Cette gare, simple et élégante, était initialement desservie par une voie métrique qui mène à Guingamp, le long de la rivière Trieux. Un troisième rail a été ajouté en 1923 afin de permettre l’arrivée des trains à écartement normal (merci au lecteur qui a signalé ceci).
13/ Clermont-Ferrand, Puy-de-Dôme, 1946. Avec sa tour – on dit aussi beffroi –, le bâtiment, dont la construction est entamée dans les années 1930, est censé rappeler le palais du Trocédero, à Paris. La nuit, le hall éclairé attire l’œil.
12/ Périgueux, Dordogne, 1860. Sa terrasse et ses balustrades lui donnent un air de villa romaine. Un peu excentrée par rapport au centre-ville, elle comporte un buffet qui conserve son charme originel, sans la gastronomie, toutefois. A lire: Dans le Bordeaux-Périgueux bondé, la galère des voyageurs du TER (novembre 2014)
11/ Avignon-centre, Vaucluse, 1860. Située juste à l’extérieur des remparts, cette autre villa au toit plat rappelle la gare de Valence-ville. Le contraste avec l’architecture contemporaine et épurée de la gare TGV, à 3 kilomètres de là, est saisissant.
10/ Arras, Pas-de-Calais, années 1950. Toutes les belles gares ne datent pas du XIXe siècle. Celle-ci, détruite par un bombardement en 1940, fut reconstruite dans les années 1950. Superbe lorsque le soleil traverse la verrière !
9/ Lizy-sur-Ourcq, Seine-et-Marne, 1894. Ce bâtiment simple et fonctionnel, comme on en trouve dans les régions rurales d’Ile-de-France, fut édifié par la Compagnie des chemins de fer de l’Est.
8/ Saint-Etienne-Châteaucreux, Loire, 1884. Saint-Étienne ne compte pas moins de cinq gares, un record après Paris ou Lyon. Châteaucreux est la plus belle, avec sa structure métallique sur laquelle se greffent des briques, à la manière de l’architecture industrielle de la fin du XIXe siècle.
7/ Épinay-sur-Seine, Seine-Saint-Denis, 1908. Ce petit château édifié par la Compagnie du Nord comporte, selon Wikipédia, « de la caillasse de Montmorency, de la brique émaillée, de la pierre de taille, des frises en céramique et une armature en fer ». Les gares d’Ile-de-France ont souvent le charme de manoirs de campagne. Parfois les quais ont été rehaussés pour être adaptés au passage des lourds RER.
6/ Gare du Nord, Paris, 1864. La somptueuse façade, dessinée par l’architecte Jacques Hittorff, en fait la plus belle gare de Paris. 23 statues représentent les villes desservies, de Londres à Varsovie, en passant par Compiègne ou Dunkerque. L’étroit parvis, malheureusement encombré de véhicules de toutes sortes, renforce l’impression monumentale. On pourrait faire un portfolio juste avec des photos de la gare du Nord.
5/ Perpignan, Pyrénées-orientales, 1858 (voies). La gare, « centre de l’univers » pour le peintre Salvador Dali, présente deux façades, l’une classique, l’autre contemporaine. « C’est toujours à la gare de Perpignan, au moment où Gala fait enregistrer les tableaux qui nous suivent en train, que me viennent les idées les plus géniales de ma vie. Quelques kilomètres avant, déjà, au Boulou, mon cerveau commence à se mettre en branle, mais l’arrivée à la gare de Perpignan est l’occasion d’une véritable éjaculation mentale qui atteint alors sa plus grande et sublime hauteur spéculative », expliquait Dali.
4/ Saint-Nazaire, Loire-Atlantique, 1955. Ce bâtiment, qui évoque un paquebot, remplace l’ancienne gare, proche du port, de facture beaucoup plus classique, et depuis transformée en théâtre.
3/ La Rochelle, Charente-Maritime, 1922. Le campanile de 45 mètres, plus haut que les tours du port, évoque un phare. Du parvis, par grand vent, on entend le vent siffler dans les drisses des voiliers.
2/ Trouville-Deauville, Calvados, 1931. Le bâtiment est recouvert de briques, mais les soubassements sont en béton. A remarquer : les quais pavés de grès rouge et jaune. Très chic.
1/ Limoges-Bénédictins, Haute-Vienne, 1929. C’est la plus belle gare de France, grâce à sa coupole et à son campanile de 67 mètres de haut, mais surtout ses vitraux finement ouvragés et sa décoration intérieure. Construite au-dessus des voies, la gare des Bénédictins est aussi un nœud ferroviaire. Dans un spot publicitaire, assez irréaliste d’un point de vue géographique, Audrey Tautou y embarque pour Istanbul.
Olivier Razemon, sur Twitter, Facebook et Instagram.
Et Metz alors? (PS, 29 juillet, 15h55) Merci pour votre enthousiasme qui prouve l’attachement que vous éprouvez pour les gares de centre-ville. De nombreux lecteurs, dans les commentaires, sur Twitter, sur Facebook ou ailleurs, déplorent l’absence de leurs gares préférées dans ce palmarès forcément subjectif.
Parmi les regrets, Metz revient souvent, ainsi que Tours, Rouen, Saint-Jean, Matabiau, les gares TGV, Abbeville ou Hendaye… Il a fallu faire des choix, présenter divers types de gares et pas seulement les plus grandes ni les plus connues. En outre, je ne suis pas allé partout. Les seules photos de la gare de Metz en ma possession ont été prises un jour de pluie. Thionville, en revanche, était dans la short list, comme Valence-ville ou Lille-Flandres. OR
Et sinon, à propos des gares, encore :
Les pianos des gares ne plaisent pas à tout le monde (décembre 2014)
Les gares SNCF confrontées au manque d’espace (mars 2015)
Sur les toits de la gare de Lyon (septembre 2013)
Futures gares du Grand Paris : attention, images non contractuelles (décembre 2014)
L'interconnexion n'est plus assurée 
119 réponses à « Palmarès (subjectif) des 20 plus belles gares de France »
Magnifique, mais moi aussi je regrette Metz : J’y suis allé pour visiter le centre Pompidou et j’ai apprécié la gare presque autant que le musée
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Bon, hé bien pour le futur classement Européen, je recommande notamment : Anvers (une vraie Cathédrale, à l’intérieur) ; Milan (pour son incommensurable immensité) ; Madrid Atocha (Pour sa grande halle transformée en serre tropicale) ; Berlin Hauptbanhof (gare moderne, vaste, superbe, et à cheval sur une rivière)…
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Les commentaires ne mettent pas en valeur les spécificités des bâtiments, la gare de Saint-Etienne Chateaucreux était montée sur une structure permettant de relever des parties de l’ouvrage en cas d’affaissement, point commun avec celle de Lens constituée d’éléments indépendants montés sur verins. Pourquoi ces spécificités communes, tout simplement la présence de galeries pour l’exploitation du charbon aussi bien à St Etienne qu’à Lens, avec des risque d’affaissement. La gare de Paimpol n’est plus sous son meilleur jour, la gare de Boran, pas trop bien choisie, Ailly-sur-Noye, Auvers-sur-Oise même style moins taguées. Il y a beaucoup éléments tant architecturaux ou historiques pour traiter les gares françaises mieux qu’un classement subjectif des plus belles gares.
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Et la gare de Pluneret, dans le Morbihan, qui desservait le sanctuaire de Sainte-Anne-d’Auray? Elle est désaffectée et est restée à l’abandon pendant des années, mais a finalement été restaurée. Elle est l’une des deux gares de France, je crois, à être surmontée d’une statue religieuse : « Sainte Anne », évidemment. Un petit bijou. Malheureusement la marquise qui abritait les voies a disparu. Mais il existe de nombreuses cartes postales anciennes qui la représentent du temps de sa splendeur.
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J’aime beaucoup la gare art déco (1937) de ma ville, Brest, avec son tour qui ressemble à un tour sapeur pompier, les « voiles » sur le parking et la salle lumineuse. La vue est d’ailleurs impressionnante en arrivant, la gare surplombant la rade..
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Malgré sa signification de galère pour des centaines de milliers d’usagers quotidiens, la gare Saint Lazare reste la plus belle !! Mais aussi la plus utilisée, avec environ 1750 trains par jour…
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En gare moche, celle de Nantes reconstruite dans les années 60 en lieu et place d’une gare sur le modèle de la compagnie Paris-Orléans (Orsay, Tours notamment) mériterait une bonne place.
Concernant Saint-Nazaire, la connaissant particulièrement bien, je n’avais jamais fait le rapprochement avec les paquebots, j’ai plus retenu l’absence d’ascenseur ou de rampe malgré une rénovation récente et sa proximité avec la Loire à Vélo et la Vélocéan.
Une idée pour un prochain article, les gares déclassées et réaffectées, vous avez indiqué celle des Brotteaux, certains lecteurs ont à juste titre mentionné Orsay, je vous signale la gare de Nantes-Etat, actuelle maison des syndicats
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on y voit surtout où les parisiens aiment passer leurs vacances !!!
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Vous avez oublié « bobo » dans votre texte; et de dire que le bobo peut se payer le train quand le populo lui ne peut pas. Encore un effort!
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Bravo pour le palmarès. Une modeste suggestion, la gare de l’Ile Rousse en Corse, une vraie carte postale !
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Bocognano était sur la liste…
OR
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Il manque celle de Metz .. qui est un chef d’oeuvre absolu !
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Forcément chacun y va de sa gare favorite. Bon de mon côté je ne peux m’empêcher de citer bien subjectivement la gare de Reims qui depuis sa rénovation avec l’arrivée du TGV, et au replacement du parking moche par un joli parvis piéton, a une fort belle allure. pour boucler la boucle de la ligne Est on peut citer Strasbourg ou Paris-Est mais c’est là encore subjectif vu le nombre de fois où j y suis passé enfant pour aller en vacances.
Mais au delà du classement, je trouve que les gares Ferroviaires sont des lieux urbains (ou ruraux) tout à fait fascinants. On respire le voyage chaque fois que l’on y entre. Que ce soit pour partir soi meme ou y déposer quelqu’un. Meme dans les gares les plus modernes, je ressens ce parfum du départ.
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Et la gare de Metz ? C’est un des plus belles gares de France !
Metz, toujours oubliée …
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Pendant longtemps, je me suis couché de bonne heure et n’ai connu que la gare de Limoges. Je pensais que toutes les gares étaient comme celle de Limoges. Quelle déception quand je suis arrivé à Matabiau à Toulouse !
aussi grande que quand je suis « monté » à Paris et que j’ai vu les monuments tout noirs, crasseux et que bien des gens vivaient avec les chiottes et le robinet sur le pallier. Et je viens de découvrir que des appartement bobos mis en location sur airnb à Paris n’ont toujours pas de chiottes ! et pas de cabane au fond du jardin.
Il reste à faire un classement de ce qui reste des gares et arrêts des tacots de FREYCINET (ne pas confondre avec Eugène, né à Objat (Corrèze) inventeur génial en matière de bétons) qui roulaient sur des voies métriques.
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deuxième du classement la gare de Trouville-Deauville a une sœur jumelle à Pointe Noire au Congo : ça surprend en arrivant là-bas !
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Et la gare de « Meurméneseranpa »?
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Bonsoir.
Votre lien sur l’absence de gastronomie à la gare de Périgueux renvoie vers un article de « Sud Ouest » qui concerne Agen, à plus de 100 km de là. Rien à voir donc.
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Vous avez raison. Désolé.
Je supprime la référence. Mais pas mon appréciation.
OR
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L’ancienne gare de Cherbourg-Maritime (devenue un musée « cité de la mer ») ou bien la gare de Cherbourg-ville toujours utilisée ? Ou les deux ?
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Si je ne me trompe pas, Versailles a, comme Saint-Etienne, 5 gares de voyageurs.
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3 gares principales toutes très intéressantes : la gare Versailles rive droite, la plus ancienne en style néoclassique plutôt sobre, la gare Versailles rive gauche, très bel exemple de l’architecture métallique du XIXème siècle et la gare des chantiers en style art déco très vantée à l’époque de son édification malheureusement (dans mon souvenir) un peu décrépite aujourd’hui. A quoi il faut effectivement rajouter les stations Montreuil et Porchefontaine.
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Idée : un classement des plus belles gares routières de France ?
Il doit y en avoir de jolies mais lesquels ? Car souvent elles font l’objet d’aucun bâtiments.
Dans ma ville, la gare ferroviaire est plus que quelconque et banal (sans être vraiment moche) par contre la gare routière est d’une laideur et d’un entretien sans nom.
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Bonne idée!
Aix-en Provence et Toulon dans le top 10.
OR
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En effet la gare routière d’Aix à l’air très belle (on dirait une architecture de Calatrava).
Par contre comment font les cyclistes pour la rejoindre, on dirait qu’il y a des sens interdit partout ?
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Non seulement il est compliqué d’accéder à la gare routière d’Aix à vélo, mais c’est également difficile à pied! Des barrières empêchent même d’emprunter les trottoirs à certains endroits.
OR
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Sinon une jolie petite gare souvent oublié (même pas de belles photos sur internet d’elle) car à l’ombre d’un des plus châteaux de France, celle de Chenonceaux.
Gare mignonne et bien pratique pour visiter le château.
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En très belle gare sans fonction ferroviaire, il y a en effet Néris-les-Bains, Canfranc, Cherbourg, Brotteaux ou Orsay mais vous avez aussi Senlis que personne n’a cité.
A noter aussi la gare de Bordeaux-Bastide pas mal non plus.
A noter qu’en France nombreuses son les belles gares désaffectés qui ont été très bien réhabilités…ce qui n’est pas forcément le cas dans d’autres pays comme par exemple à Détroit aux USA.
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Detroit a eu quelques petits (ahem) problèmes d’argent ces dernières années, je ne pense pas que réhabiliter la gare fasse partie de leurs priorités…
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Une dépense peut être une recette et un bâtiment réhabilité si grandiose ne peut qu’être que positif pour la ville malgré sa situation.
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Aille !
La gare des Brotteaux (n°20) ne date pas de 1859 mais est mise en service en 1908.
C’est l’ancienne « gare de Genève » qui datait de 1859, justement démolie au début du XX° siècle suite à la mise en service de la nouvelle gare des Brotteaux, située à quelques centaines de mètres. Tout fut déplacé : faisceaux de la gare, gare de triage… c’est à cette occasion également que naquit la gare marchandise de la Part-Dieu.
Par ailleurs votre classement intègre de grandes gares, mais les petites ont aussi souvent beaucoup d’intérêt, ce qui rend l’exercice périlleux Personnellement je trouve la plupart des gares du Blanc-Argent vraiment élégantes… Valencay, notamment.
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Par ailleurs j’ajoute (mais c’est pour faire du mauvais esprit !) que la gare n’est pas située dans le Rhône, mais dans la Métropole de Lyon. 🙂 Eh oui ! Le département n’existe plus à Lyon.
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Bonjour
Effectivement très subjectif, les gares de la ligne Esbly Crécy-la-Chapelle (1900) représentent un intérêt architectural certain puisque rappelant deux modèles de machine à vapeur. En particulier celle de Saint-Germain-sur-Morin qui a conservé sa halle marchandise situé à quelques mètres constituant le tender, l’ensemble ayant été classé en bâtiments remarquables dans le PLU de la ville.
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Bonjour, Je m’étonne qu’en fin connaisseur vous n’ayez pas laissé une petite place à la gare de Lens. Elle a été bâtie en forme d’hommage aux locomotives…
Regardez-là… la réserve, les essieux, la cheminée…
Elle vaut le détour en allant au Louvre-Lens…
Cordialement!
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L’absence de la gare de Metz est une faute professionnelle très grave.
J’arrête de fréquenter ce blog. Na.
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Parmi les « petites gares » celles de la Vallée de la Roya sont magnifiques ! On est complètement en Italie ! Un peu similaires à celles de la Côte bleue marseillaises. Par exemple la gare de Sospel ou celle de Breil-sur-Roya.
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